Un container marittimu (cunnisciutu ancu cum'è container, container di merci, container intermodale, container ISO, container hi-cube, scatula, cassa conex è cisterna marittima) hè un container d'acciaio chì pò esse spustatu ripetutamente in un pruduttu per un muvimentu sicuru è efficiente. Aduprate un sistema di trasportu intermodale.
U trasportu di container vene in parechje dimensioni è opzioni diverse, cumprese opzioni specializate cum'è container di vestiti appesi, container à mezza altezza, container di spostamentu di massa è cisterne. Mentre chì tutti questi anu i so usi, sò assai di nicchia.
Locazione di container
U mercatu di leasing di container hè statu in rapida crescita in l'ultimi anni. Oghje, circa u 55% di a flotta mundiale di container hè pusseduta da cumpagnie di leasing. Questu face di u leasing di container una forza da tene in contu.
Cunsiderate di affittà container invece di cumprà? In questu casu, cuntinuate à leghje. Vi diceremu tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à i sfarenti tipi di leasing di container. È valuteremu ancu i vantaghji è i svantaghji di cumprà container versus affittà li.
Terminal di cuntainer
In u trasportu di container, u dipartimentu specificu di manipulazione per u scambiu è u almacenamentu di scatule o carichi. Autorizeghja u trasportatore o u so agente à realizà e seguenti attività:
(1) Scambiu è almacenamentu di spedizioni FCL.
(2) Quelli chì anu una stazione di trasportu di container devenu gestisce a consegna di e merci LCL.
(3) Organizà l'attraccu di e navi portacontainer, caricà è scaricà i container è preparà i piani di stivaggio per ogni viaghju.
(4) Gestisce a compilazione è a firma di i documenti di spedizione pertinenti.
(5) Preparà è firmà i ducumenti pertinenti per l'entrata, l'uscita è a circulazione di u container cù i mezi di trasportu.
(6) Gestisce l'ispezione è a manutenzione di i cuntenitori, i veiculi, l'arnesi di carica è scaricamentu, è ancu a pulizia è a fumigazione di i cuntenitori vuoti.
(7) Mandà è riceve, almacenà è tene scatule viote.
(8) Organizà l'impilamentu di scatule viote è scatule pesanti in u cortile, è preparà un pianu di ripartizione di u situ.
(9) Altri travaglii cummerciali cunnessi. E zone di carica è scaricamentu di container sò generalmente cumposte da banchine dedicate, frontiere, cantieri, stazioni di merci, torri di cummandu, dipartimenti di riparazione, porte è uffici. Calchì volta u cantiere di almacenamentu o a stazione di merci pò esse allargata à a stazione di trasferimentu di 5 ~ 15 chilometri in a zona urbana.
Cortile di container (stazione di smistamentu)
Davanti à u terminal di container, per accelerà u caricamentu è u scaricamentu di e navi, u container hè impilatu temporaneamente. A so funzione hè: prima chì a nave container ghjunghje à u portu, i container d'esportazione sò impilati ordinatamente in modu pianificatu è ordinatu secondu i requisiti di stivaggio, è i container impurtati sò impilati temporaneamente davanti à u molo durante u scaricamentu per accelerà l'operazioni di caricamentu è scaricamentu di a nave.
Depositu di container
Un locu induve i cuntenituri pesanti o vioti sò consegnati, tenuti è impilati. In certi paesi, i parchi di container ùn sò micca divisi in parchi anteriori o parchi posteriori, chì sò chjamati cullettivamente parchi. U parchi posteriore di container hè una parte integrante di a zona di movimentazione di container. Hè u locu induve hè consegnatu u FCL di u metudu di consegna "in situ" di trasportu di container (in realtà, a consegna hè effettuata à a "porta d'entrata" di a zona di scaricamentu di container).
Parcu di container vioti (piscina di furgoni)
Un situ dedicatu à a culletta, u almacenamentu, a conservazione o a consegna di container vioti. Hè stallatu apposta quandu a zona di manipulazione di container o u parcu di a stazione di trasferimentu hè insufficiente. Stu tipu di parcu ùn gestisce micca a consegna di scatule pesanti o di carichi. Pò esse operatu indipindentamente, o pò esse stallatu fora di a zona da a zona di manipulazione di container. Certi paesi capitalisti, chì gestiscenu tali parchi di container vioti, devenu dichjarà à l'associu di navigazione.
Stazione di trasportu di containeru
U locu induve a nave è e parte di carica gestiscenu a consegna per l'imballaggio è u disimballaggio di a carica LCL. U trasportatore pò affidà à l'operatore solu una stazione di trasportu di container in un portu o in una cità interna. Gestisce e seguenti attività principali per contu di u trasportatore:
(1) Cuntamentu è consegna di a carica LCL.
(2) S'ellu ci hè qualchì anomalia in l'ispezione di l'aspettu di a merce, una annotazione deve esse trattata.
(3) U stivamentu è l'imballaggio di a carica LCL.
(4) Disimballaggio è almacenamentu di merci impurtate micca imballate.
(5) Sigillà è emette una ricevuta di stazione per contu di u trasportatore.
(6) Gestisce diversi documenti è preparazioni.
L'importo massimu di compensazione chì u trasportatore deve suppurtà in casu di danni à a carica durante u trasportu di u container. A limitazione di responsabilità per e spedizioni LCL hè a stessa chì per e spedizioni convenzionali. A compensazione per FCL hè basata annantu à certi precedenti internaziunali attuali. Se u numeru di pezzi di merce in a scatula ùn hè micca listatu nantu à a bolla di carica, ogni scatula hè aduprata cum'è unità di calculu di reclamazione. Se u numeru di pezzi in a scatula hè listatu nantu à a bolla di carica, hè sempre calculatu secondu u numeru di pezzi. Se i danni è a perdita di e merci ùn sò micca effettuati per mare, ma sò accaduti durante u trasportu terrestre, l'importo massimu di compensazione per u trasportu terrestre deve esse trattatu. Se u container hè pussedutu o furnitu da u spedizioniere, in casu di perdita o danni, a responsabilità per a perdita o u danni hè effettivamente a responsabilità di u trasportatore, è deve ancu esse cunsideratu cum'è una unità di calculu di reclamazione.
U guvernu americanu hà annunziatu ch'ellu ristabilisce l'esenzioni tariffarie per 352 prudutti chinesi chì sò stati colpiti per a prima volta da tariffi punitivi in u 2018 quandu u presidente di tandu Donald Trump hà lanciatu una guerra cummerciale cù Pechino.
"A decisione d'oghje hè stata presa dopu à un'attenta cunsiderazione di i cummenti publichi è di cunsultazioni cù altre agenzie americane", hà dettu u Rappresentante di u Cummerciu di i Stati Uniti (USTR) in una dichjarazione mercuri.
In una dichjarazione, l'Uffiziu di u Rappresentante Cummerciale di i Stati Uniti hà dettu chì l'eccezioni eranu retroattive à u 12 d'ottobre di l'annu scorsu è estese finu à a fine di u 2022.
L'esenzione scade à a fine di u 2020, ma l'amministrazione di u presidente Joe Biden hà cuminciatu à dumandà cummenti l'ottobre scorsu nantu à quale di i 549 prudutti cinesi ammissibili devenu esse di novu esclusi da i tariffi.
A lista publicata da l'USTR include pezzi industriali cum'è pompe è motori elettrici, certi pezzi di ricambio per auto è prudutti chimichi, zaini, biciclette, aspirapolvere è altri prudutti di cunsumu. Queste merci rapprisentanu circa dui terzi di e merci esentate da i dazi chì scadenu à a fine di u 2020. E merci esentate da i dazi includenu certi tipi di beni di cunsumu cum'è cumpunenti elettronichi, pezzi di biciclette, motori, macchine, prudutti chimichi, frutti di mare è zaini.
Un portavoce di u Ministeru di u Cummerciu di a Cina hà dettu ghjovi chì a decisione di i Stati Uniti hè favurevule à a nurmalizazione di u cummerciu di sti prudutti è spera chì e relazioni cummerciali bilaterali possinu vultà à una strada nurmale.
"In mezu à l'inflazione crescente è e sfide per a ripresa ecunomica mundiale, speremu chì i Stati Uniti elimineranu tutti i tariffi nantu à i prudutti cinesi u più prestu pussibule per salvaguardà l'interessi fundamentali di i cunsumatori è di i pruduttori cinesi è americani", hà dettu u portavoce Shu Jueting à i ghjurnalisti.
L'amministrazione Trump hà inizialmente appruvatu più di 2,200 esenzioni tariffarie per alleviare u pesu per certe industrie è dettaglianti. A maiò parte sò state autorizate à scadà, ma 549 sò state prorogate per un annu è queste scadenu à a fine di u 2020.
In uttrovi, a Rappresentante Cummerciale di i Stati Uniti Katherine Tai hà cuminciatu à esaminà se ripristinare e deroghe 549 cum'è parte di a so strategia per affruntà a Cina per e pratiche cummerciale.
Dapoi tandu, una seria di riunioni virtuali cù i so omologhi chinesi anu fattu pocu per migliurà a prestazione di a Cina in u quadru di l'accordu cummerciale di "fase unu" di Trump cù Pechino.
Quandu si utilizanu i servizii di un spedizioniere per i vostri bisogni di spedizione è cummerciale mundiali, ciò chì vi aspettate di gode sò e relazioni chì anu digià cù diversi trasportatori cum'è navi di linea, cumpagnie di camion, trasportatori aerei. Duvete ancu prufittà di a so cunniscenza cumplessa di cumu funziona l'esportazione è l'importazione in diversi paesi. Inoltre, saranu capaci di gestisce senza intoppi i sdoganamenti per e vostre merci è di seguità u statu di a spedizione mentre si move da u fornitore/fabricante à voi.
Cosa hè un spedizioniere?
Un spedizioniere hè un agente o una impresa in l'industria di u cummerciu internaziunale chì si occupa di u trasportu di merci da una parte di u mondu à l'altra, sia per terra, mare o aria. Sò implicati in u prucessu di ottene merci da i fornitori è i pruduttori, di almacenalli è di facilità a logistica di u trasportu à l'utilizatori finali è i cunsumatori o à qualchì altru puntu di distribuzione. Per esempiu, sè vulete spedisce merci da a Cina, a vostra megliu scumessa serà di impiegà un spedizioniere cinese per aiutà vi à gestisce u prucessu scoraggiante è cumplicatu di spustà e vostre merci sia per via marittima, trasportu aereu, trasportu stradale o ferroviariu, o per altri mezi.
Cunsiglii nantu à cumu sceglie un bon spedizioniere
Oghje ghjornu, ci sò tanti agenti chì offrenu servizii di spedizioni di merci. Dunque, pò esse difficiule di truvà u megliu spedizioniere per a vostra attività. À questu scopu, eccu cunsiglii nantu à cumu sceglie un bon spedizioniere chì hè perfettu per voi.
1. Fate i vostri compiti è sapete ciò chì avete bisognu
A prima cosa chì vi aiuterà à assicurà i servizii di u megliu spedizioniere chì sposterà e vostre merci attraversu e catene di furnimentu internaziunali è e rotte cummerciali hè di fà i vostri compiti. Questu significa sapè esattamente ciò chì avete bisognu. Dumandatevi chì tipu di merci vulete spedisce in termini di vulume è dimensione. Ùn duvete micca aspettà esattamente a listessa prucedura quandu spedite merci cum'è automobili quandu spedite materie prime cum'è alimenti.
Averiate ancu un modu di trasportu preferitu chì vulete aduprà, dunque hè bè per voi di capisce què prima di cuntattà un spedizioniere. Inoltre, alcune merci sò fragili è richiedenu procedure di gestione speciali mentre chì altre no. Dunque, per spedizioni speciali cum'è merci periculose o periculose, vi aspettate chì u prucessu di spedizione sia un pocu più cumplicatu.
Quandu avete identificatu chjaramente tutti i vostri bisogni interni, allora sarete prontu per a ricerca di u spedizioniere ghjustu per rende u prucessu lisciu.
2. Cunsiderate l'esperienza è a rete di u spedizioniere
Questu ùn hè micca negoziabile!
L'anni di sperienza chì u spedizioniere chì vulete impiegà hà sò assai cruciali per u successu di a vostra relazione cummerciale. S'elli anu sperienza, significa chì anu trattatu diverse situazioni chì si presentanu durante u prucessu di spedizione.
Esempi di situazioni cumuni sò casi di chjusura di porti, scioperi da i travagliadori portuali, prublemi doganali, ridirittu di carichi, prublemi di magazzini, ecc. Eccu induve TJ China Freight entra in ghjocu cù più di una decina d'anni di gestione è risoluzione rapida è efficace di situazioni di spedizione è logistica internaziunale per i clienti in tuttu u mondu.
Cù l'esperienza vene ancu una vasta portata glubale è relazioni cummerciale sustenibili. Questu si manifesta per mezu di boni ligami cù diversi fornitori, manipulatori è esperti lucali, cumpagnie di trasportu è agenti in numerose destinazioni. Hè cusì chì pudete esse sicuru chì e vostre spedizioni DDP, spedizioni FBA, o qualsiasi altra merce serà trattata bè quandu ghjunghjenu in u paese di destinazione.
3. Scuprite i servizii ch'elli offrenu
Avà, cunniscite i vostri bisogni di spedizione. Tuttavia, ùn vulete micca solu un spedizioniere cù sperienza. Invece, avete bisognu di u megliu spedizioniere chì offre i servizii chì risponderanu à i vostri bisogni di spedizione. Hè per quessa chì duvete cunfirmà i servizii chì u spedizioniere offre. Questi servizii ponu varià da a preparazione di documenti d'importazione è esportazione, a prenotazione di spazii di spedizione da vettori aerei è marittimi, l'imballaggio è u almacenamentu di spedizioni, u sdoganamentu, u consolidamentu di e merci, u tracciamentu di e spedizioni, l'assicurazione è assai altri.
Quandu cunniscite i servizii chì u spedizioniere furnisce, allora sapete s'ellu pò fà chì u vostru prucessu di spedizione internaziunale si svolga senza intoppi.
4. Dumandate infurmazioni nantu à i so permessi, credenziali è certificazioni
Prima chì e spedizioni possinu esse trasportate da una parte di u mondu à l'altra, u spedizioniere incaricatu di a logistica hà bisognu di permessi è documentazione per dimustrà ch'ellu pò trattà a carica. A vostra cumpagnia pò vulè spedisce prudutti sensibili cum'è materiali periculosi. Per trattà queste spedizioni cù successu, u spedizioniere averà bisognu di licenze speciali. Hè per quessa chì avete bisognu di verificà se u spedizioniere hà queste credenziali. Dimostrerà ch'elli anu pigliatu una furmazione specializata è necessaria per fà bè u travagliu.
Un'altra cunsiderazione impurtante hè se u spedizioniere hè membru di associazioni reputable cum'è >WCA. Per esse membru di tali organismi, i spedizionieri devenu esse finanziariamente stabili, operativamente efficienti, avè integrità è passà parechji altri requisiti di verificazione rigorosi. U megliu spedizioniere s'assicurerà sempre di fà parte di tali associazioni per stà in cuntattu cù l'ultimi sviluppi in a professione è rimanere pertinente è preziosu per i clienti.
5. Chì prucedure di gestione di u risicu anu in piazza ?
Ùn hè micca raru chì i prublemi si presentinu durante u prucessu di spedizione internaziunale. Ci sò parechje cundizioni chì ponu destabilizzà u trasportu di a vostra carica, sia à l'origine, durante u transitu, sia in u paese di destinazione. Dunque, hè impurtante per voi verificà se u spedizioniere hà procedure in piazza per gestisce i risichi. I spedizionieri chì sò proattivi sò i migliori in a gestione di qualsiasi prublema è offre suluzioni à i prublemi quand'elli si presentanu.
Una prucedura cumuna di gestione di u risicu chì pudete dumandà hè l'assicuranza di u carcu. A copertura assicurativa hè preziosa s'ellu succede qualcosa à a vostra spedizione, ch'ella sia un casu di perdita, dannu o furtu. A vostra mente serà più tranquilla durante tuttu u prucessu di spedizione s'è sapete chì site cupertu da l'assicuranza o da qualsiasi altra pulitica di gestione di u risicu valida. U vostru spedizioniere deve esse u vostru cumpagnu quandu ci hè una crisa.
6. Cumu hè u so serviziu clienti?
Un bon serviziu à a clientela hè a spina dorsale di ogni impresa! Tutte e credenziali, l'esperienza, a rete è e cunnessione in u mondu ùn valenu nunda s'è un spedizioniere ùn tratta micca bè i so clienti.
Imaginete di passà per u prucessu di assicurà e vostre spedizioni da u furnitore o da u fabricatore solu per ùn pudè ghjunghje à u spedizioniere chì si occupa di a logistica è di u trasportu. Sè avete dumande nantu à a tarifa di trasportu o qualsiasi altru prublema ligatu à u trasportu internaziunale è u spedizioniere ci mette una eternità à risponde à e vostre dumande, sareste dispostu à fà affari cun elli ? Hè per quessa chì hè impurtante verificà cum'è u serviziu clienti di u spedizioniere. Pudete dumandà quale hè a persona di cuntattu, cù quale parlà quandu si presenta un prublema, cumu sarete cuntattatu, è ancu verificà e recensioni di i clienti precedenti.
Siccomu u trasportu internaziunale pò esse difficiule, sti ditaglii sò impurtanti, hè per quessa chì una cumunicazione chjara trà voi è u vostru spedizioniere hè cruciale per u successu di l'impresa. Un serviziu clienti eccellente si estende ancu oltre l'arrivu di a vostra spedizione. TJ China Freight hè un spedizioniere cinese testatu è di fiducia chì offre un serviziu imbattibile à tutti i so clienti.
È chì ne dici di i prezzi è di e tariffe ?
Vi puderete dumandà avà perchè ùn ci hè stata alcuna menzione di prezzi è tariffi in i cunsiglii nantu à cumu sceglie u megliu spedizioniere per i vostri bisogni di spedizione internaziunale. Iè. Hè statu lasciatu fora deliberatamente. Perchè? Perchè decide quale spedizioniere impiegà solu in basa à u prezzu hè ingannevule è spessu hà cunsequenze terribili.
Per esempiu, sceglie un spedizioniere perchè offre i tariffi i più bassi per una spedizione pò purtà à pagà di più per e spedizioni successive. Questu hè perchè u spedizioniere vorrebbe cumpensà u prezzu bassu chì hà offertu inizialmente. Un'altra pussibilità hè chì tale spedizioniere chì offre una tarifa bassa pò avè piattu alcune spese in i termini è e cundizioni. In tuttu, i prezzi bassi sò spessu ligati à affari disonesti. Ùn vulete micca esse vittima, nò?
Ciò chì duvete fà principalmente mentre cercate u megliu spedizioniere per a vostra attività hè di sapè se i vostri bisogni di spedizione prufessiunale saranu soddisfatti precisamente è prontamente. Questu ùn significa micca chì u prezzu ùn sia micca impurtante. Piuttostu, ùn deve esse micca u vostru fattore decisivu per quale sceglie.
Cumu dumandà e tariffe di spedizione da u vostru spedizioniere
Avà chì sapete ciò chì avete bisognu di fà per impiegà u megliu spedizioniere per gestisce e vostre spedizioni, duvete cunnosce i dettagli chì avete bisognu per ottene u preventivu precisu è i tariffi di spedizione per i vostri prudutti. Questu vi aiuterà à preparà adeguatamente è ancu à aiuterà u spedizioniere à servevi bè.
Per dumandà un preventivu da TJ China Freight, l'infurmazioni richieste includenu:
1. Nome di u pruduttu.
U nome di u pruduttu hè ubligatoriu. Inoltre, u pruduttu hè cù o senza batteria ? Hè magneticu ? Hè liquidu ? Sò merci periculose ?
2. INCOTERMS o Cundizioni di Vendita.
L'Incoterms si riferiscenu à e vostre Cundizioni Cummerciali Internaziunali cù u venditore, u furnitore, u fabricatore o a fabbrica. I vostri incoterms sò EXW (Ex works), Franco à Bordu (FOB), o Costu, Assicurazione è Fretu (CIF)?
3. Infurmazioni nantu à u pesu è u vulume.
Sè vo avete e liste d'imballu di e merchenzie, hè megliu. In alternativa, pudete mandà l'infurmazioni nantu à u pesu lordu è u vulume di a spedizione.
4. Indirizzu di u furnitore o di a fabbrica.
Sè u vostru termine di prezzu di cuntrattu hè EXW, allora duvemu urganizà u ritiru da u vostru fornitore o fabbrica, dunque l'indirizzu di u fornitore o di a fabbrica serà necessariu per noi per verificà a tarifa di ritiru.
5. L'indirizzu di destinazione o u portu di destinazione.
Per a spedizione Express o qualsiasi tipu di consegna porta à porta, averemu bisognu di u vostru indirizzu di destinazione esattu è di u codice postale per verificà u costu esattu, è per u trasportu aereu o qualsiasi tipu di spedizione solu à u portu, allora saranu richieste l'infurmazioni di u vostru portu.
6. U vostru metudu di spedizione preferitu (trasportu aereu, trasportu espressu, trasportu marittimu o consegna per trenu).
U costu di spedizione hè assai differente per u trasportu aereu, u trasportu espressu, u trasportu marittimu o a consegna in trenu, dunque per piacè fateci sapè quale metudu di spedizione preferite.
7. U vostru tempu di consegna preferitu – Quantu prestu vulete chì a spedizione sia consegnata.
Sè vo ùn sapete micca quale metudu di spedizione hè più adattatu per voi, per piacè fateci sapè u vostru tempu di consegna preferitu, pruveremu à ricumandà u megliu metudu di spedizione chì pò risponde à e vostre esigenze.
TJ Cina Freight,Your U megliu spedizioniere In Cina
Cum'è spedizioniere di primura in Cina specializatu in u trasportu di merci da a Cina à altre parte di u mondu, TJ China Freight offre una vasta gamma di servizii di trasportu cum'è spedizione espressa, magazzinu, spedizione diretta, spedizione FBA è assai altri. Facemu partenariati cù parechje urganisazioni reputable cum'è DHL, UPS, Emirates, ecc. per assicurà chì e vostre spedizioni ghjunghjenu in tempu è in bonu statu. Cuntattateci oghje per un preventivu è aprite a porta à una relazione cummerciale maravigliosa.
I tassi di fretu spot per i container da l'Asia à l'Europa è da l'Asia à i Stati Uniti sò calati ulteriormente da i massimi storichi di a settimana scorsa. Tuttavia, si prevede chì resteranu alti per un certu periodu di tempu.
Ci hè stata una forte calata durante e vacanze di u Capu d'Annu Lunare Cinese, ma si prevede chì u tassu resterà altu.
Jeremy Nixon, CEO di a cumpagnia di linea giapponese Ocean Network Express (ONE), crede chì u mercatu di u trasportu di merci ùn si stabilizzerà micca prima di a mità di quest'annu.
U Lowe's Daily hà dettu chì, in mancanza di una forte calata di i volumi di merci tradiziunali dopu à u Capu d'annu cinese, i tassi di merci spot per u cummerciu Asia-Europa è Trans-Pacificu sò sempre à massimi storichi; a flessibilità di u tassu di cambiu spot durante a Festa di Primavera mostra chì i fattori chì sustenenu l'aumentu di i prezzi anu sempre bisognu di esse alleviati. L'arretrati di carichi, a congestione portuaria, a scarsità di equipaggiamenti è u cuntinuu altu rendimentu significanu chì i spedizionieri sò sempre sottumessi à premii nantu à e principali rotte cummerciali.
L'indice cumpostu Drewry mostra chì, ancu s'ellu hè cascatu di 2.2% a settimana scorsa, hè sempre 232.6% più altu ch'è un annu fà. L'indice cumpostu mediu WCI da l'iniziu di l'annu valutatu da Drewry hè di 5,231 dollari americani per container di 40 piedi, chì hè 3539 dollari americani più altu ch'è a media quinquennale di 1,692 dollari americani per container di 40 piedi.
L'indice cumpostu di i container Drewry hè calatu di 2.2% (117 dollari americani) à 5121.04 dollari americani per container di 40 piedi.
U trasportu di merci da Shanghai à Rotterdam hè calatu di 286 dollari americani, righjunghjendu 8188 dollari americani / FEU;
U trasportu di merci da Shanghai à Los Angeles hè calatu di 130 USD, righjunghjendu 4,261 USD/FEU;
A tarifa di trasportu di u container di 40 piedi da Shanghai à Genova hè diminuita di 106 dollari americani à 8,505 dollari americani;
U trasportu di merci da Shanghai à New York hè aumentatu di 23 dollari per ghjunghje à 6,651 dollari/FEU.
Drewry aspetta chì i tassi si stabilizzeranu relativamente sta settimana.
L'Indice di u Trasportu di Container d'Esportazione di Ningbo (NCFI) publicatu da a Borsa di Spedizioni di Ningbo hà chjusu à 2152.91 punti, in calata di 4.1% da 2245.32 punti a settimana scorsa. Trà e 21 rotte, l'indice di u trasportu di merci di 5 rotte hè aumentatu, è l'indice di u trasportu di merci di 16 rotte hè diminuitu. Trà i principali porti longu a "Via di a Seta Marittima", l'indice di u trasportu di merci di 17 porti hè diminuitu.
A tarifa di fretu di a rotta europea-tedesca hè calata in generale, 3.9% più bassa chè a rotta europea di a settimana precedente; a rotta orientale hè calata di 4.2%; è a rotta occidentale hè calata di 4.9%. Mentre a rotta nordamericana hè rimasta alta, a rotta US East hè aumentata di 2.5% da a settimana scorsa; a rotta US West hè aumentata di 0.2% da a settimana scorsa.
Percorsu europeu-tedescu: In vista di u fattu chì a dumanda di trasportu hè sempre in ripresa dopu à e vacanze, e merci accumulate prima di e vacanze sò state basicamente spedite, è u prezzu di prenotazione di a rotta europea-tedesca hè diminuitu in generale. Sicondu u recente Baltic Index (FBX) di Freightos, u prezzu di i container di 40 piedi da l'Asia à l'Europa di u Nordu hè diminuitu di 4% à settimana à 8004 $ US; secondu i dati FBX, in a transazzione da l'Estremo Oriente à l'Europa, a tarifa di fretu spot era alta finu à 8,306 $ US / FEU, ma hè diminuita di 432 $ US durante u weekend à 7,874 $ US / FEU (indice ghjurnaliere).
Ma per i porti di u Mediterraniu , u prezzu mediu hè calatu solu di 37 dollari americani a settimana scorsa à 7,926 dollari americani per 40 piedi.
Inoltre, parechji spedizionieri sò sempre ubligati à pagà tasse supplementari per assicurà a dispunibilità di i container, è per i porti britannichi, di solitu si aghjusta una "tassa portuaria" di 2,000 dollari americani. Un annu fà, l'indice FBX hà dimustratu chì i tassi di fretu per 40 piedi in e regioni nordiche è mediterranee eranu rispettivamente di 1,533 dollari americani è 2,130 dollari americani.
Lory Cheung, un espertu di marketing à l'esteru di MRF International Forwarding, basatu in Cina, hà dettu chì e cumpagnie di navigazione devenu "fà tuttu ciò chì ponu per coglie ogni opportunità" perchè u mercatu di u trasportu marittimu tornerà eventualmente à a nurmalità. Hà signalatu: "Attualmente, i trasportatori parenu esse più disposti à firmà cuntratti à longu andà cù BCO piuttostu chè i spedizionieri", ciò chì mostra chì e cumpagnie di navigazione stanu travagliendu duramente per bluccà u prezzu di u cuntrattu à u più altu livellu pussibule per evità l'impattu di e fluttuazioni di u mercatu spot.
In fatti, l'altu tassu d'inflazione in e transazzioni attuali forza i spedizionieri à annullà l'ordini per i prudutti di bassu valore. Un trasportatore britannicu senza nave (NVOCC) hà dichjaratu ch'ellu hà nutatu chì e prenotazioni di un importatore di mobili da giardinu da a Cina sò diminuite di un terzu quest'annu.
Rotte Nordamericane: U vulume di merci di u mercatu s'hè ripresu più rapidamente chè in l'anni precedenti, è a tarifa di carica di a rotta ferma alta. Sicondu u Freeghtos Baltic Index, dapoi a fine di ferraghju, i tassi di merci fora di l'Asia sò diminuiti, è a tarifa di merci spot per e transazzioni in direzione Pacificu Est hè calata da un massimu di 4922 USD/FEU u 26 di ferraghju à 4197 USD/FEU u 4 di marzu. Tuttavia, à u 5 di marzu, a tarifa di merci spot hè tornata à 4,709 USD/FEU. À u listessu tempu, in a regione Trans-Pacifica, a parte di a Costa Ovest di FBX in i Stati Uniti hè cascata di l'11% a settimana scorsa à 4,369 USD per 40 piedi. Freightos prevede chì questu calu serà tempuraniu, data a forte dumanda di cummerciu.
L'indice FBX per i porti di a costa est di i Stati Uniti hè calatu di 3% à $ 5659 / FEU.
U direttore di ricerca di Freightos, Judah Levine, hà dettu: "Ancu s'è i tassi sò in calata, puderanu stà assai alti per un certu tempu". "Siccomu u livellu di l'inventariu di vendita al dettaglio in i Stati Uniti hè sempre assai bassu, ci puderebbe vulè finu à a fine di quest'annu per ristabilisce l'inventariu nurmale".
Sicondu l'ultimi dati di a piattaforma di signalazione di u Portu di Los Angeles, u vulume di container in entrata sta settimana hà righjuntu 175,300 TEU, un aumentu di 505.56% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu. Ci sò 17 navi portacontainer attraccate à l'ancoraggi, è 10 navi portacontainer chì aspettanu di esse ancorate fora di u portu, cù un tempu d'attesa mediu di 7.5 ghjorni.
A settimana scorsa, ancu s'è i tassi di fretu di e duie principali rotte cummerciali da a Cina à i Stati Uniti è l'Europa sò calati, almenu 35 à 40 navi eranu ancorate nantu à a costa occidentale di i Stati Uniti per via di a congestione in i porti americani chì cuntinuava à sparghjesi à i porti fora di l'America di u Nordu. Più di vinti navi portacontainer anu aspettatu duie settimane per attraccà. Queste navi portacontainer eranu cariche di biciclette da eserciziu, elettronica è altre merci impurtate assai ricercate. U direttore di u portu di Los Angeles, Gene Seroka, hà dettu in una recente riunione di u cunsigliu d'amministrazione: "Si prevede chì l'arretratu continuerà finu à a mità di l'estate".
Congestione in u Sud di a California, decine di navi portacontainer chì aspettanu di attraccà
Jon Monroe di Worldwide Logistics hà dettu chì a congestione di u trafficu in a zona di Los Angeles/Long Beach hè stata causata principalmente da u licenziamentu di più di 700 travagliadori portuali qualificati per via di l'infezzione da Covid-19. "A causa di a cumplessità di i mudelli operativi di parechji terminali in i porti di a California Meridionale, sta situazione hè più difficiule da risolve rapidamente. Benintesa, in più di questu, da u 45% à u 50% di e merci impurtate in i Stati Uniti sò trasportate attraversu i porti di Los Angeles è Long Beach". Hà aghjustatu: U terminal di spedizione ùn hà micca abbastanza spaziu di almacenamentu, a coda di camion à u terminal hè ancu assai longa, è u chassis cuntinueghja à esse cortu.
À u listessu tempu, Jon Monroe di Jon Monroe Consulting in u statu di Washington hà suggeritu chì ci sò evidenze chì u forte impulsu di u cummerciu puderia esse mantinutu finu à u Capu d'annu cinese in u 2022.
U mercatu hè senza precedenti forte, ciò chì hè una mala nutizia per i spedizionieri chì stanu luttendu per firmà novi cuntratti annuali da l'Asia à i Stati Uniti. "Parechje persone cù quale aghju parlatu anu dichjaratu chì sta serà una negoziazione rapida", hà dettu Jon Monroe. "A quistione quest'annu hè più nantu à 'cumu spedisce u pruduttu?' piuttostu chè 'quantu costa?'"
Attualmente, ci hè un squilibriu di 40% in i container in l'America di u Nordu. Questu significa chì per ogni 10 container chì ghjunghjenu, solu 4 tornanu, è 6 restanu à u portu d'arrivu. U cummerciu mediu mensile trà a Cina è i Stati Uniti hè di 900,000 TEU, è ci hè veramente un enorme squilibriu assolutu in i container. Inoltre, secondu i dati di a sucietà di cunsulenza Descartes Datamyne, u vulume attuale di spedizioni hè à u livellu più altu di a storia. In u primu trimestre di quest'annu, e vendite sò aumentate di 23.3% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu.
A crisa di u trasportu marittimu di container hà affettatu diversi settori cummerciali in modi diversi. Per esempiu, u trasportu di merci di grande valore cum'è i prudutti di ingegneria meccanica, i prudutti elettronichi è l'apparecchiature informatiche serà menu affettatu. Ma per altri tipi di merci, in particulare l'industria tessile in Asia, l'aumentu di i costi di trasportu hà purtatu cunsequenze più gravi. L'esportatori sustenenu chì u forte aumentu di i tassi di fretu hà purtatu à a chjusura di parechje fabbriche tessili à bassu prufittu. I ritardi è a carenza di container stanu aumentendu i tassi di fretu. In Asia, i ritardi di consegna ponu esse finu à parechje settimane, furzendu parechje cumpagnie à negozià aumenti di prezzi cù i cumpratori.
Quandu e merci sò trasferite in u mondu sanu, raramente passanu da u locu di partenza à u locu di destinazione in una sola tappa. In fatti, ponu cambià trà trasportatori aerei, marittimi, terrestri è ferroviari prima di ghjunghje à a so destinazione.
I spedizionieri facenu u travagliu di urganizà, pianificà è ottimizà e rotte cummerciali mundiali è e soluzioni logistiche per facilità u muvimentu è u almacenamentu di quelle merci. Si basanu nantu à una vasta rete di veiculi di trasportu, magazzini è punti intermodali per simplificà u muvimentu di merci è carichi in u mondu sanu.
I spedizionieri è e cumpagnie di logistica raccolgenu informazioni da spedizionieri, magazzini, camionisti è altri per pianificà a strada chì a carica piglierà. Quandu anu bisognu di incorporà una spedizione, una strada ottimizzata hè digià dispunibule è pronta per esse aduprata.
Servizii Internaziunali di Spedizioni di Merci
I servizii internaziunali di spedizioni di merci aiutanu à assicurà una catena di furnimentu senza interruzioni per i partenarii di spedizione internaziunali. A logistica internaziunale include duane, dazi, regulamenti è tariffi stranieri, chì cambianu è sò aghjurnati constantemente.
Hè impurtante per i spedizionieri è e cumpagnie di logistica di gestisce cù cura tali prucessi è di stà aggiornati nantu à e questioni relative à u trasportu mundiale. Queste cose ponu cambià da ghjornu à ghjornu, è i spedizionieri devenu esse cuscenti di e fluttuazioni di i costi, di e nuove regulazioni o di e procedure sia à e destinazioni sia à i punti di partenza.
Tiuccia
Una cumpagnia di spedizioni gestisce i servizii di trasportu per voi, ma un spedizioniere leader di l'industria pò aiutà à ottimizà u vostru tempu è i vostri soldi. I spedizionieri integranu a vostra catena di furnimentu in una rete di spedizioni esistente è forte.
Asiana USA furnisce servizii di trasportu è logistica porta à porta chì sò destinati à riduce i costi generali. A nostra rete di spedizione avanzata è integrata ci permette di ottimizà u muvimentu di merci in i Stati Uniti è in u mondu.
Services
I servizii di spedizioni di merci includenu u seguimentu di u trasportu internu, a preparazione di documenti, u magazzinu, e spese di negoziazione, l'assicurazione, u cunsulidamentu di carichi è u trasportu. Quessi servizii migliuranu assai u trasportu per u spedizioniere, u destinatariu è a cumpagnia di spedizioni.
Idealmente, duvete circà un cumpagnu chì pò fà tutti questi servizii. Sè utilizate più di unu o tutti questi servizii, questu ottimizzerà a vostra catena di furnimentu è l'esperienza di spedizione in generale.
Modu di Trasportu
I migliori fornitori di servizii di spedizioni di merci utilizanu tutti i modi di viaghju. L'ottimisazione di e rotte di spedizione utilizendu a terra, a ferrovia, u mare è u trasportu aereu permette una rete estesa di viaghji da è per parechji punti di trasportu intermodale.
U trasportu di carichi significa chì a carica hè spostata trà i principali punti intermodali utilizendu un trasportu di grande vulume cum'è una nave o un trenu. Dopu, i veiculi più chjuchi a trasferiranu à a carica finu à a so destinazione finale.
I camion sò un modu efficace per spustà carichi è container singuli trà i punti di trasportu. Mentre chì u trasportu à longa distanza hè statu spessu adupratu per trasportà container à longhe distanze, sta pratica hè stata rimpiazzata da u trasportu à longa distanza, è altri modi di trasportu sò aduprati per u trasportu più longu.
Questa hè una alternativa più sicura è più efficiente, postu chì i camionisti ponu fà parechji viaghji ogni ghjornu. Inoltre, e cumpagnie di camion anu incorporatu nuove tecnulugie per ottimizà ulteriormente l'esperienza di trasportu, cum'è trasmissioni automatiche è parechje camere.
U trasportu ferroviariu hè un modu assai più efficiente per spustà parechji container nantu à longhe distanze. Invece di un cunduttore per camion per container, un trenu pò spustà più di 200 container impilati à doppia impilamentu, aduprà assai menu energia è richiede assai menu persunale per operà.
Hè un modu più sicuru è più efficace per trasportà merci grosse à longhe distanze. L'usu di un trenu induve 100 camion sarianu stati necessarii crea ancu menu inquinamentu.
U trasportu aereu hè adupratu per spedizioni più urgenti. Siccomu u trasportu di carichi per via aerea impone restrizioni di pesu è di dimensione, hè megliu aduprà per carichi più chjuchi. A causa di l'alta dumanda è di i costi di carburante più elevati, u viaghju aereu pò esse menu adattatu per e catene di furnimentu pesanti.
Tuttavia, quandu a carica hà bisognu di viaghjà luntanu durante a notte, u trasportu aereu pò esse generalmente a megliu opzione. Altre situazioni induve u trasportu aereu hè preferibile hè se spedite articuli deperibili, sensibili o periculosi induve hè necessaria una manipulazione speciale.
A maiò parte di u trasportu marittimu si faci via l'oceanu. I navi portanu grandi carichi di container è ottimisanu e rotte di spedizione trà i principali porti cummerciali mundiali. U trasportu di grandi quantità di carichi trà i principali porti di u mondu sanu per nave permette à u restu di l'industria marittima di prosperà.
Più di 11 milioni di container ghjunghjenu ogni annu in diversi porti di i Stati Uniti, assai di i quali cuntinueghjanu u so viaghju per terra versu diverse parti di u paese.
Pensieri Final
Sceglite un serviziu di spedizioni chì aiuta a vostra attività à migliurà i vostri risultati ottimizendu a vostra catena di furnimentu, riducendu i vostri costi di spedizione è gestisce i documenti internaziunali cumplessi per voi. TJ China Freight furnisce a megliu suluzione è u feedback puntuale per tutti i tipi di spedizione da ogni cità in Cina per mare, per via aerea è per ferrovia, è pudemu furnisce u prezzu cumpetitivu basatu annantu à u megliu serviziu, intantu pudemu ancu furnisce l'altru megliu serviziu, cumprese u sdoganamentu, u serviziu di ritirata è consegna, a spedizione à Amazon FBA, u magazzinu è a distribuzione, l'assicurazione di e merci, a supervisione di u caricamentu di i container è Express, In una parola, tuttu ciò chì vulete spedisce da a Cina, TJ China Freight pò sempre aiutà.
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Indirizzu: 7/F, Cunjin Building, No.3005 Dongmen South Road, Luohu District Shenzhen, Guangdong, China
I broker di duana sò l'esperti chì ci aiutanu à impurtà o esportà prudutti. Cunnisciuti ancu cum'è broker d'impurtazione, si occupanu di facilità senza intoppi u sdoganamentu di e merci attraversu i prucessi doganali.
Spessu a ghjente cunfonde i spedizionieri di duana cù i spedizionieri. In realtà, i spedizionieri sò esperti in logistica, mentre chì i spedizionieri di duana si occupanu di sdoganà i prudutti da a duana.
Chì facenu i Speditori di Duana ?
I spedizionieri di duana travaglianu cù l'impurtadori in i porti. Si assicuranu chì u dipartimentu di duana di u paese sdogani in modu sicuru e merci chì i so clienti anu impurtatu. Inoltre, si assicuranu ancu chì tutti i dazi è l'imposte sianu pagati per riduce i ritardi.
Diversi paesi anu diversi agenti di duana. Per capisce in modu efficiente ciò chì un agente di duana pò fà pagà, avete bisognu di capisce alcune di e tappe cumuni chì passanu.
Capisce cumu i broker di duana caricanu
Chì ci hè un modu megliu per capisce cumu i broker di duana caricanu chè fighjà ciò chì passanu? Eccu alcuni di i punti cumuni in a descrizzione di u travagliu di un broker di duana.
Identificazione curretta di e merchenzie
U primu è più impurtante compitu di u spedizioniere duaniere hè di identificà currettamente e merci. Siccomu e duane di ogni paese anu dazi è tariffe diverse, un spedizioniere duaniere identifica a merce è stabilisce u daziu duaniere.
Per esempiu, in i Stati Uniti d'America, u Calendariu Tariffariu Armonizatu hè a principale risorsa per determinà e classificazioni tariffarie per impurtà merci in i Stati Uniti. Un agente duganale chì importa in i Stati Uniti duverà aduprà u Calendariu Tariffariu Armonizatu per identificà currettamente e merci.
I spedizionieri di duana si tenenu aggiornati cù a tarifa duanale è u calendariu fiscale di e merci in continua evoluzione.
Gestione di esigenze regulatorie cumplesse
Dopu, una volta chì u agente duaniere hà identificatu a merce, hè ora di trattà i requisiti regulatori cumplessi.
Indipendentemente da i paesi, ogni dipartimentu duanariu di u mondu hà qualchì esigenza regulatoria cumplessa. Ùn pudemu micca stà à u passu cù l'esigenze duaniere è ci implichemu perchè hè un prucessu chì piglia tempu.
Eccu un schema dettagliatu di l'infurmazioni nantu à i dazi doganali per i visitori internaziunali in i Stati Uniti - è ùn hè micca tuttu. Hè una sezione solu per i visitori internaziunali; ci hè un inseme diversu di regule è regulamenti per i residenti legali di i Stati Uniti.
Aiutate à evità costi innecessarii
E regule è i regulamenti di e duane cambianu sempre, è per una persona media, hè guasi impussibile di stà à ghjornu. Ciò significa chì senza una cunniscenza sufficiente, una persona pò finisce per pagà costi innecessarii à e duane.
Cum'è espertu di cummerciu internaziunale, un agente duaniere hè assai infurmatu nantu à tutte e regule è regulamenti riguardanti e duane . Ciò significa chì fidenduvi di un agente duaniere, pudete aspittà ch'ellu vi risparmierà da pagà qualsiasi costu inutile per a vostra impurtazione.
Documenti pratichi
I documenti sò necessarii per tuttu ciò chì vulete impurtà è sdoganà da u dipartimentu di duana di u vostru paese.
Tuttavia, parechje persone facenu sbagli quandu compilanu i documenti è furniscenu i documenti richiesti . Questu porta à parechji prublemi è ritardi in u sdoganamentu di e merci, ma un agente duaniere pò aiutà à fà cunvenientemente tutti i documenti.
Un agente duaniere vi piglierà u pesu di a gestione di i documenti è li gestirà per voi. Da u pagamentu di l'imposte à l'identificazione di i diritti portuali è a gestione di altre tassazioni, un agente duaniere farà tuttu per voi.
Cumpetenze per facilità u sdoganamentu
I spedizionieri di duana travaglianu cum'è un ponte trà voi è a merce chì state impurtendu. Senza u ponte, duverete fà tutte e cose manualmente.
Ancu s'è vo avete cumpletatu cù successu tutti i requisiti, e regule è i regulamenti di u prucessu di sdoganamentu, ùn avete micca e cumpetenze per facilità u prucessu in persona.
Siccomu i broker di duana sò persunali licenziati, anu e cumpetenze necessarie per facilità u prucessu di sdoganamentu in modu efficiente.
Ancu s'ellu ci hè qualcosa chì ùn va micca durante u sdoganamentu, cù l'esperienza è e cumpetenze, un agente duaniere pò facilmente gestisce a situazione.
Chì caricanu i broker di duana?
Tuttu què ci porta à l'unica quistione chì ci interessa, vale à dì ciò chì caricanu i broker di duana ?
I tariffi di u brokerage duanariu varianu da cumpagnia à cumpagnia è da paese à paese. Una casa di brokerage duanariu chì copre solu uni pochi di rispunsabilità chì avemu mintuvatu farà sicuramente pagà menu. Tuttavia, un agente duanariu chì copre tuttu pò fà pagà una bona quantità di tariffi. U dipartimentu duanariu di i Stati Uniti facilita i clienti furnendu a lista di agenti duanarii verificati nantu à u so situ web ufficiale in quantu à i porti.
Infine, una simplice ricerca in Google di e case di intermediazione duaniera lucale vi aiuterà à paragunà è cuntrastà i prezzi di i diversi intermediari duaniera vicinu à voi.
6 cumpetenze operative per u trasportu di merci LCL
1. "Consolidate" hè a parola inglese per LCL, chì hè chjamata "consol" in u cummerciu è u trasportu internaziunale.
2. In generale, u cargu LCL ùn pò micca accettà a designazione di una cumpagnia di navigazione specifica. A cumpagnia di navigazione accetta solu a prenotazione di cargu FCL, è ùn accetta micca direttamente a prenotazione di cargu LCL, solu per mezu di spedizionieri (cumpagnie di navigazione individuali forti per mezu di a so logistica) ponu riservà u spaziu cù a cumpagnia di navigazione dopu avè cunsulidatu u cargu LCL. Quasi tutti i carichi LCL sò trasportati per mezu di a "gestione centralizzata è a distribuzione centralizzata" di a cumpagnia di spedizioni. I porti di distribuzione LCL in Cina Orientale sò basicamente u portu di Shanghai. I spedizionieri generali ponu riservà spaziu solu da poche cumpagnie di navigazione per via di a limitazione di e fonti di carichi, è raramente rispondenu à i bisogni di e cumpagnie di navigazione designate. Dunque, quandu si effettuanu transazzioni di cargu LCL, pruvate à ùn accettà micca e cumpagnie di navigazione designate per evità chì u tempu di consegna ùn pò micca risponde à i requisiti.
3. Quandu si negozianu transazzioni cù i clienti, fate una attenzione particulare à e cundizioni di trasportu pertinenti, per ùn scopre micca chì e cundizioni di trasportu ùn ponu esse rispettate dopu chì a lettera di creditu di l'altra parte hè stata emessa. In e nostre operazioni di ogni ghjornu, spessu scuntremu regulamenti L/C chì stipulanu chì u trasportu di carichi LCL ùn accetta micca bolle di carica di spedizionieri. Siccome e cumpagnie di navigazione ùn accettanu micca direttamente e prenotazioni di carichi LCL, e bolle di carica marittime di e cumpagnie di navigazione sò emesse à i spedizionieri, è i spedizionieri emettenu HOUSEB/L à u spedizioniere, se i regulamenti L/C ùn accettanu micca B/L di spedizione, ùn ci serà scelta quandu u trasportu attuale hè gestitu, ciò chì causerà incongruenza L/C. Un altru esempiu, quandu avemu gestitu u trasportu, avemu trovu una nota di consegna chì dice: E merci devenu esse spedite in container nantu à a basa LCL è una bolla di carica per pruvà listessu è per mustrà chì tutte e spese di gestione LCL, THC è spese di ordine di consegna in quellu portu di scaricamentu sò prepagate. Si pò vede da u testu originale di u paràgrafu sopra di a L/C chì u destinatariu hà passatu tutte e spese chì devenu esse state suppurtate da ellu à u speditore. Questu hè perchè u speditore è u cliente ùn anu micca negoziatu in dettagliu e cundizioni di trasportu durante a negoziazione cummerciale. À.
4. I tunnellati di fatturazione di a carica LCL devenu esse precisi. Prima di a consegna di a carica LCL, a fabbrica deve esse tenuta à misurà u pesu è a dimensione di a merce u più precisamente pussibule. Quandu a merce hè cunsegnata à u magazzinu designatu da u spedizioniere, u magazzinu generalmente rimisurerà, è a dimensione è u pesu rimisurati saranu addebitati. standard. Se a fabbrica cambia l'imballu, a fabbrica deve esse tenuta à avvisà in tempu. Ùn aspettate micca chì a merce sia cunsegnata à u magazzinu di u spedizioniere è ùn rinviate micca l'infurmazioni per mezu di u spedizioniere. Spessu u tempu hè digià assai strettu. Se cambiate i documenti di dichjarazione doganale, hè faciule ritardà a dichjarazione doganale o incorrere in tasse di dichjarazione doganale accelerate. È spese portuali.
5. In certi porti, per via di l'insufficienza di l'offerta di LCL è di l'altu costu, i spedizionieri specializati in LCL aduttanu u standard di tariffazione u più bassu per e merci cù un picculu vulume. Per esempiu, u minimu hè di 2 tunnellate di merci, vale à dì menu di 2 tunnellate di merci. Tutte e tariffe sò basate nantu à 2 tunnellate di merci. Dunque, quandu u vulume di a carica hè chjucu, alcuni di sti fattori devenu esse presi in cunsiderazione quandu a carica hè transazionata in u portu per evità a passività in u futuru.
6. Per certi percorsi è porti chì sò relativamente remoti, è i clienti pruponenu di cunsignà merci LCL à punti interni, hè megliu cunsultà si prima di firmà a transazzione è cunfirmà chì ci sò cumpagnie di navigazione è cumpagnie di spedizioni chì ponu gestisce questi porti remoti è punti interni. Firmate u cuntrattu dopu a consegna è e spese relative.
Riassuntu di i prublemi cumuni in a dichjarazione duaniera LCL
U listessu cliente straneru compra merci da diversi fornitori in Cina è dopu sò assemblate in un armariu è spedite à i clienti stranieri. Calchì volta duie o trè cumpagnie si battenu inseme, calchì volta sette o ottu cumpagnie si battenu inseme. In questu casu, si tratta di solitu di una dichjarazione duganale. , Per parlà di prublemi cumuni in a dichjarazione duganale.
1. Metudu di dichjarazione in duana - dichjarazione di l'agente è dichjarazione di pagamentu
Siccomu i clienti compranu da 3 o 4 fabbriche diverse, certi clienti stranieri trovanu fabbriche chì ùn anu micca diritti d'impurtazione è d'esportazione per prezzi più bassi. Ancu s'è i prezzi sò bassi, ùn anu micca documenti di dichjarazione duganale è devenu pagà per a dichjarazione duganale. Dunque, in questu mumentu, ci saranu alcune dichjarazioni d'agenti in u fornitore, è alcuni devenu pagà per a dichjarazione duganale, in particulare per e merci chì richiedenu l'ispezione di e materie prime. Dunque, in questu mumentu, hè cunsigliatu chì e merci cù documenti è e merci cù documenti sianu messe inseme in un armariu, è e merci chì paganu per a dichjarazione duganale è paganu per a dichjarazione duganale sianu cumminate. Pruvate à ùn avè ordini AB, alcuni agenti dichjaranu è altri paganu, vale à dì, ci sò merci chì devenu esse dichjarate in un armariu, è ci sò merci chì devenu esse ispezionate ma ùn ponu esse ispezionate è devenu esse pagate per a dichjarazione, perchè a maiò parte di i porti ùn supportanu micca ordini AB. Alcuni in u Delta di u Fiume Pearl, cum'è Huangpu, Yantian è Shekou, supportanu ordini AB.
2. Paese di destinazione
Certi furnitori di a cunsulidazione sò tenuti à dichjarà a duana per i rimborsi d'imposte, certi ùn richiedenu micca rimborsi d'imposte per e piccule detrazioni di u cummerciu generale, è certi richiedenu ispezioni di e merchenzie cù moduli di sdoganamentu. In questu mumentu, duvemu fà attenzione à l'infurmazioni di dichjarazione duganale di i diversi furnitori. U paese di destinazione deve esse coerente.
Ci sò spessu duie situazioni. 1. L'infurmazioni da rimbursà sò più dettagliate, è u paese di destinazione attuale hè scrittu, è u paese di destinazione per una piccula verificazione di l'imposta micca rimborsabile hè solu scrittu. U paese di destinazione di i dati di a dichjarazione duganale hè diversu. 2. Quandu si va in Russia è si aspetta certi punti interni, u portu di scaricamentu hè a Pulonia, è a ferrovia face trasferimenti in Russia. À questu tempu, alcuni di i documenti di dichjarazione duganale sò scritti in Pulonia è altri sò scritti in Russia. Questu porta à paesi di destinazione inconsistenti. À questu tempu, u paese di destinazione hè sempre scrittu cum'è Russia, è a Pulonia hè solu u portu di scaricamentu, micca u portu di destinazione finale.
3. U valore
Quandu i cabinetti sò assemblati, u valore di ognunu hè diversu. Per esempiu, ci sò trè magazzini A USD4W, B USD4W C, USD 3W
U valore di e rispettive merci ùn supera micca 10W, è ognuna ùn hà micca bisognu di fatture d'esportazione speciali, ma postu chì u valore tutale di e merci supera 10W o 8W (secondu u portu), certi porti anu bisognu di furnisce fatture d'imposta à valore aghjuntu. Ùn capiscu micca u valore di altre fabbriche. Calchì volta a fattura d'imposta à valore aghjuntu ùn pò micca esse spedita per posta.
Quandu i cabinetti sò assemblati, u valore di ognunu hè diversu. Per esempiu, ci sò trè magazzini A USD14W, B USD4W C, USD 3W
U valore tutale di a merce supera i 10W dollari americani. Siccomu A stessu supera i 10W, A hà ancu bisognu di furnisce fatture speciali d'esportazione. L'altri furniscenu solu fatture d'imposta nantu à u valore aghjuntu.
Quartu, u numeru di LCL
In generale, u numeru di cabinetti assemblati ùn supererà micca 8 pezzi. In certi lochi, hè 4 pezzi. Sè un fornitore compra da più di una duzina di fabbriche, solu una duzina di fabbriche anu materiali di dichjarazione duaniera, è sta volta serà più di una duzina. I materiali di dichjarazione duaniera sò cumminati inseme per a dichjarazione duaniera. In generale, a duana ùn supporta micca più di 8 lotte.
Cinque, a differenza trà u rimborsu di l'impositu è a mancanza di rimborsu
Ci sò trè fornitori, dui di i quali richiedenu rimborsi fiscali, è unu ùn richiede micca rimborsi fiscali. U valore tutale di e merci supera i 10W. Prima, solu duie fabbriche chì avianu bisognu di rimborsi fiscali furnianu fatture d'imposta à valore aghjuntu è fatture d'esportazione speciali. Avà, in basa originale, anu ancu bisognu di fabbriche senza rimborsu fiscale per furnisce fatture d'esportazione speciali.
Sestu, a questione di a chjusura di a porta
Siccomu ci sò più merci, per impedisce a cunfusione durante a dichjarazione è l'ispezione di e duane, hè megliu ricurdà si di quali merci sò caricate à a porta di l'armariu.
Sette, mette inseme uni pochi di armarii
Calchì volta u furnitore hà più merci è pò avè bisognu di stallà 2 armarii.
1. In questu mumentu, fate attenzione à u caricamentu di e merchenzie di a listessa cumpagnia in un cuntainer, ùn imballate micca A in parechji quadrati è B in parechji quadrati. Sè ùn site micca suddisfatti, duvete installà dui cuntainer separatamente, è fà una copia in più di l'infurmazioni di a dichjarazione duganale.
2. L'ispezione di e merchenzie deve currisponde, cum'è ABC trè, A hà 70 metri cubi, B hà 18 metri cubi, è C hà 8 metri cubi. U grande armariu hà 50 metri cubi per a famiglia A, 18 metri cubi per a famiglia B, 20 metri cubi per a famiglia A è 8 metri cubi per a famiglia C. Quandu si face l'ispezione di e merchenzie, A deve fà duie ispezioni di e merchenzie.
3. Ancu u bancone o rapporti separati. Unu di i cabinetti hè statu verificatu durante a dichjarazione di duana, ma l'altru ùn hè statu verificatu. Siccomu i cabinetti eranu cunnessi, i dui cabinetti ùn anu pussutu esse imbarcati. Quandu si face un rapportu separatamente, quelli chì sò ispezionati continueranu à verificà è aspittà a prossima acqua, è quelli chì sò liberati ponu imbarcà si nantu à a nave.
U mercatu di u trasportu aereu di merci hà iniziatu un novu annu, ma ùn ci hè nisun segnu di raffreddamentu. L'attività di trasportu internaziunale s'indebuliscenu di solitu dopu à a stagione di e vacanze, ma per via di u modu inusual di trasportu aereu è di a grave scarsità di trasportu aereu causata da a nova pandemia di coronavirus, a dumanda è i tassi di fretu restanu alti.
A cumpagnia di logistica prevede chì u vulume di carichi aerei ùn diminuirà micca prima di a Festa di Primavera, perchè u fabricatore prevede di cuntinuà l'operazioni durante e vacanze tradiziunali.
L'ultime statistiche cumplete di World ACD è CLIVE Data Services in dicembre mostranu chì, paragunatu à u 2019, u vulume di u trasportu aereu di merci hè diminuitu solu di 3.7% à 5% rispettivamente. Quessi dati mostranu chì l'industria di u trasportu aereu di merci s'hè ripresa assai dapoi ch'ella hà toccu u fondu in maghju di l'annu scorsu, quandu a dumanda hè diminuita di quasi u 40%.
A dumanda di trasportu aereu hè largamente guidata da u rifornimentu cuntinuu di l'inventariu, u rapportu inventariu-vendite di beni di cunsumu hè vicinu à u livellu più bassu di a storia, è un mercatu saturatu di container marittimi. L'analisti è i fornitori di logistica anu dichjaratu chì a congestione di i porti è di e ferrovie è a scarsità di container vioti cuntinueghjanu à fà cresce i prezzi di spedizione è à causà ritardi serii, in particulare per e rotte principali da l'Asia, ciò chì prumove un ulteriore aumentu di a dumanda di l'aviazione.
I beni cercati per u trasportu aereu includenu equipaggiamenti automobilistici, beni di cunsumu acquistati in linea è forniture mediche relative à COVID-19. L'aerei sò ancu aduprati per trasportà u novu vaccinu corona, perchè un gran numeru di vaccini sò trasportati per terra, è qualchì volta solu uni pochi di cuntenitori sò necessarii per ogni volu, dunque ùn hè chjaru quanti beni ordinari rimpiazzanu. Tuttavia, quandu a capacità hè stretta, u vaccinu averà a priorità per imbarcà in l'aereo.
A cumpagnia di spedizioni di merci Flexport, basata in San Francisco, hà dichjaratu in un rapportu d'aghjurnamentu di l'avvisi à i clienti chì a dumanda restante di console di ghjocu è di lanci di prudutti di smartphone in u quartu trimestre aumenterà i vincoli di capacità à a mità di ferraghju.
Bruce Chan, vicepresidente di a logistica glubale à a banca d'investimentu Stifel, hà dettu in un cummentariu mensile chì i spedizionieri sò ancu più propensi à aduprà l'operazioni aeree cum'è un buffer d'inventariu perchè i so mudelli di previsione sò stati cumpletamente ribaltati da l'epidemia. Hà scrittu: "Predì i mudelli di cunsumu è quandu si stabilizzeranu hè una paura enorme, è a strada da seguità ùn hè guasi lineare, soprattuttu quandu u novu coronavirus si riaccende è u guvernu implementa ulteriormente blocchi è chjusi di fruntiere".
Inoltre, parechji pruduttori chinesi anu annunziatu ch'elli cuntinueranu a pruduzzione durante u periodu di u Capu d'Annu Lunare da u 12 à u 26 di ferraghju. E fabbriche sò generalmente chjuse per 10 ghjorni o più per chì i travagliadori possinu festeghjà cù e so famiglie, ma postu chì u guvernu cinese incuragisce i travagliadori à celebrà u Capu d'Annu in situ, parechje fabbriche continueranu à operà quest'annu. Flexport hà dettu chì questu puderia creà un arretratu, postu chì parechji voli di merci sò stati annullati qualchì settimana fà per via di u trasportu cumpletu previstu. Ogni arretratu dipenderà da se a fabbrica cuntinueghja à pruduce o piglia vacanze in casa.
A dumanda di trasportu aereu di merci hè cusì forte chì l'esperti prevedenu chì à a fine di marzu u mercatu tornerà à u livellu prima di l'epidemia. Sta tendenza hè in cuntrastu nettu cù u trafficu di passageri di l'industria aeronautica, chì si prevede chì resterà lentu finu à chì a vaccinazione ùn diventi più cumuna in a seconda metà di l'annu. Ancu tandu, a ripresa di i viaghji internaziunali pò esse più lenta, ciò chì significa menu aerei per u cummerciu à longa distanza. I funzionari di l'industria aeronautica anu dettu chì ùn si aspettanu micca una ripresa cumpleta finu à u 2024.
À u livellu mundiale, i tariffi di fretu sò più di u doppiu di ciò ch'elli eranu un annu fà, è i tariffi di fretu da a Cina à l'Europa è à i Stati Uniti sò 2.5 volte ciò ch'elli eranu un annu fà. Sicondu i dati di e piattaforme di vendita digitale, i servizii d'infurmazione di u mercatu è i spedizionieri, l'aerei nantu à queste rotte sò pieni.
Sicondu i dati di World ACD, a tarifa media di u trasportu di merci hè aumentata di 80% in dicembre di l'annu scorsu, da 1.80 $ US per chilogramu à 3.27 $ US per chilogramu, u più forte aumentu annuale dapoi maghju di l'annu scorsu, ma hè diminuita di 10% dapoi ghjennaghju di questu annu.
I tariffi di trasportu di merci sò sottumessi à una pressione tremenda, perchè ancu s'è più operatori di trasportu di merci anu aghjuntu voli è merci, a capacità mundiale hè sempre circa 20% inferiore à i livelli di u 2019. U principale culpevule hè l'offerta insufficiente di aerei di passageri à fusoliera larga nantu à e rotte internaziunali, a maiò parte di i quali sò sempre à terra per via di u debule mercatu di i viaghji. In fatti, cù a stretta implementazione di e restrizioni di viaghju, e cumpagnie aeree riduceranu i voli in u primu trimestre. Per esempiu, Air Canada è WestJet anu suspesu u 25% è u 30% di a so capacità di sistema in u primu trimestre.
Sicondu i dati di l'Organizazione Internaziunale di l'Aviazione Civile, a flotta mundiale di merci hè aumentata di 22.4% à 673 aerei in u 2020. E cumpagnie aeree cuntinueghjanu à aumentà a capacità, cumpresi l'aerei migliorati da e cumpagnie aeree di passageri, ma questu ùn hè micca abbastanza, perchè a scarsità di spaziu hè da trè à quattru volte a diminuzione di a dumanda, è a lacuna pò esse ancu più grande à cortu termine.
U mese scorsu, Qatar Airways hà aghjustatu trè Boeing 777 à a so flotta, è China Airlines è AirBridgeCargo anu aghjustatu ognunu un aereo custruitu in fabbrica. Swiss International Air Lines hà aghjustatu Seoul, Corea di u Sud è Lima, Perù à a so rete cargo. U volu da Zurigo serà operatu da un aereo di passageri à autonomia estesa 777-300 dedicatu à u cargo. U volu da Zurigo serà operatu da un aereo di passageri à autonomia estesa 777-300 dedicatu à u cargo.
L'annu passatu, parechji spedizionieri anu aumentatu assai l'usu di voli charter dedicati per assicurà chì ponu furnisce capacità di trasportu à i so clienti. U gigante tedescu di a logistica DB Schenker hà allargatu significativamente a so rete di aviazione privata a settimana scorsa. Avà hà duie rotte, chì culleganu l'Europa, l'Asia è l'America di u Nordu per a prima volta. A cumpagnia di gestione di u cargu cuntrolla un totale di 43 voli cargo Boeing 747 o 777 ogni settimana, equivalenti à u spaziu di un aereo di linea à fusoliera larga di 135. L'aeroportu di Monaco hè u centru per u cargu intercontinentale di DB Schenker trà i Stati Uniti è l'Asia.
A settimana scorsa avemu vistu a quistione: "Qualchissia pò esse un spedizioniere?"
cumu sceglie un spedizioniere Hariesh hà cummentatu nantu à u nostru blog, è ancu mintuvatu in u soiu, chì "qualsiasi Tom, Dick, o Harry pò chjamassi un spedizioniere".
Benintesa, ùn vulete micca chì Tom, Dick, o Harry si occupi di e vostre importazioni è esportazioni. Hè impurtante chì u vostru spedizioniere sappia cumu gestisce u vostru trasportu internaziunale.
Cù tutti i spedizionieri chì ci sò, è a sorprendente facilità di chjamassi spedizioniere, cumu si sceglie un spedizioniere in quale si pò avè fiducia ?
Ebbè, u blog d'oghje tratta precisamente di questu. Eccu 5 cunsiglii nantu à cumu sceglie un spedizioniere.
1. ASSICURATEVI CHÌ U SPEDIZIONIERE HÀ ESPERIENZA.
Questa puderia esse guasi tutta a lista. Sperienza, sperienza, sperienza.
Puderia esse abbastanza faciule d'avvià una sucietà di spedizioni, ma l'industria di u trasportu marittimu internaziunale ùn hè micca u settore cummerciale u più faciule in u mondu è sè ùn sapete micca ciò chì fate, ùn durerete micca longu.
Durante i più di 27 anni di TJ China Freight cum'è spedizioniere, avemu vistu parechje, parechje cumpagnie andà è vene.
Anni di sperienza significanu chì u vostru spedizioniere hà trattatu diverse situazioni cum'è scioperi di i travagliadori portuali è chjusi di porti, bisogni di riindirizzamentu di carichi, risolve prublemi di duana o di magazzinu, ecc.
L'esperienza significa di solitu chì u vostru spedizioniere vi aiuterà à evità i prublemi di duana, magazzinu è rotta prima ancu di cumincià, affinchì a vostra spedizione internaziunale si svolga senza intoppi.
L'esperienza dà ancu u tempu à una sucietà di creà è cultivà relazioni cummerciale in u mondu sanu, da e quali ne prufittarete. Ciò chì ci porta à…
2. DUMANDATE INFURMAZIONI SULLA RETE DI AGENTI È PARTNER COMMERCIALI DI U SPEDIZIONIERE IN U PAESE IN U CUI ESPORTATE O IMPORTATE.
Questu hè ovviamente impurtante per a gestione lucale di e vostre spedizioni internaziunali.
U vostru spedizioniere deve avè una forte rete in u mondu sanu, ma avete bisognu di sapè ch'elli anu e cunnessione in i paesi / cità d'origine è di destinazione per e vostre importazioni è esportazioni.
Sè vo esportate è impurtate da è versu a Germania, ùn importa micca quantu sò boni i ligami di u spedizioniere in Cina.
TJ China Freight hà una reta assai grande è spedisce da è versu guasi ogni locu in u mondu; però, pudete avè nutatu una parolla chjave quì: guasi. Ci sò uni pochi di lochi in u mondu induve TJ China Freight ùn spedisce micca.
Pudete avè trovu un spedizioniere chì hè eccellente per spedisce in Filippine, ma ùn avete micca i cuntatti o l'esperienza per fà un bon travagliu gestendu e vostre importazioni da a Cina. Assicuratevi dunque di dumandà infurmazioni nantu à i cuntatti è l'esperienza di u vostru spedizioniere in i lochi specifici chì avete bisognu.
I partenariati cummerciali in u mondu sanu permettenu ancu à u vostru spedizioniere di offre servizii supplementari, ciò chì ci porta à…
3. ASSICURATEVI CHE U SPEDIZIONIERE OFFRA I SERVIZI DI CUI AVETE BISOGNU PER A VOSTRA SPEDIZIONE.
Fighjate i servizii offerti da u spedizioniere.
Un spedizioniere deve esse capace di gestisce più cà solu a parte di trasportu aereu o marittimu di a vostra importazione o esportazione. Deverebbe ancu esse capace di gestisce a parte ferroviaria è/o di trasportu stradale di a vostra spedizione internaziunale.
Suppongu chì s'è vo avete bisognu solu di servizii da portu à portu invece di spedizione porta à porta, ùn vi pare micca un grande prublema s'ellu u spedizioniere offre o micca stu serviziu; però, s'elli ùn anu micca una opzione di trasportu per camion, questu dice qualcosa nantu à a rete di u spedizioniere.
Tuttavia, ci sò più servizii chì pudete vulè da u vostru spedizioniere. Per esempiu, TJ China Freight hà collaboratu cù TOLL per offre Servizi à Valore Aggiuntu di a Catena di Fornitura. Questu significa chì pudemu aiutà vi cù cose cum'è u magazzinu, a distribuzione, ecc.
Benintesa, l'assicuranza di carica hè megliu trà i so servizii è u seguimentu di e spedizioni hè bellu d'avè solu per a vostra tranquillità.
4. ASSICURATEVI CHÌ U SPEDIZIONIERE ABBIA BONE REFERENZE.
Questu hè un bon cunsigliu quandu cercate qualsiasi tipu di serviziu, micca solu spedizioni di merci.
S'ellu ùn ci hè nimu dispostu à dì chì un spedizioniere hà fattu un bellu travagliu pigliendu cura di e so impurtazioni è esportazioni, hè una grande bandera rossa.
5. ASSICURATEVI CHE U SPEDIZIONIERE ABBIA UN BUON SERVIZIU CLIENTI.
Questu hè assai impurtante.
Cù chì rapidità u spedizioniere vi risponde à a vostra dumanda di tariffa di trasportu o à e vostre dumande ?
Sè vo site novu in u trasportu marittimu internaziunale, sò capaci è disposti à spiegà vi ciò chì avete bisognu di sapè è fà per assicurà chì tuttu vada bè cù e vostre impurtazioni è esportazioni?
U vostru venditore in una sucietà di spedizioni ùn pò micca avè tutte e risposte à e vostre dumande, postu ch'elli ponu esse novi in a cumpagnia o ancu in l'industria, ma devenu esse capace di ottene e risposte per voi da a squadra esperta cù a quale travaglianu.
A capacità di u vostru spedizioniere di piglià cura di i vostri bisogni individuali dice assai di a so capacità di dà l'attenzione necessaria à e vostre spedizioni.
Avvisu, ùn aghju mancu messu i tariffi di trasportu in questa lista, postu chì assai più impurtante hè a capacità di u vostru spedizioniere di piglià cura di i vostri bisogni di spedizione in modu prufessiunale è precisu.
Un spedizioniere pò offre tariffi di spedizione assai inferiori à u restu di a cuncurrenza, ma di solitu vi truverete à pagà per sceglie li in costi supplementari, ritardi è un serviziu clienti assai scarsu.
Ma sè seguite i cinque cunsiglii sopra, duvete truvà un spedizioniere chì hà i cuntratti è a rete chì li permettenu di offre tariffi competitivi.
Si pò dì chì l'industria di u trasportu marittimu in u 2020 hè per metà invernale è per metà estate.
Affettate da l'epidemia, l'esportazioni di a Cina sò diminuite in a prima metà di l'annu, è l'industria marittima era fredda è "invernava" prima di u previstu. In a seconda metà di l'annu, l'industria marittima trascurata hè entrata direttamente in a "mezza estate". Mentre a situazione epidemica in Cina si stabilizza è l'ecunumia si riprende costantemente, e merci da tutti i paesi sò trasferite da i porti cinesi. Per un certu tempu, l'industria marittima cinese mostra una scena occupata.
«Hè troppu difficiule d'urdinà container avà!» Un ghjurnalistu di u Securities Daily pudia vede veiculi chì trasportavanu container chì entravanu è surtianu da u portu di Shanghai. Un funziunariu di u cummerciu esteru chì ùn vulia micca esse numinatu hà dettu à u ghjurnalistu: «Attualmente, vogliu urdinà un container. U prezzu si pò dì chì hè un prezzu per ghjornu. Micca solu què, ancu s'è u container hè riservatu, devu sempre preoccupassi di a dispunibilità di a cabina.»
"Shanghai SIPG, Ningbo è Shenzhen sò tutti i porti maiò di u mondu. In u 2018 è u 2019, u trasportu di container di u portu di Shanghai hè statu classificatu prima. Recentemente, u mercatu di u trasportu di container hè assai caldu, è parechje scatule ùn ponu esse restituite dopu esse state spedite." E persone di e cumpagnie quotate anu cummentatu u ghjurnalistu di "Securities Daily".
À questu riguardu, Liu Wang, presidente di Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., hà dettu à i ghjurnalisti: "U prezzu di u trasportu di container hè statu in crescita. Siccome e cumpagnie di navigazione anu menu navi, spessu suspendenu i viaghji, è a mancanza di scatule hè cumuna, ancu s'è u prezzu aumenta. Ùn pò micca risolve fundamentalmente u prublema di e scatule mancanti".
• Un prezzu à ghjornu, e "scatule" sò pazze
"U tempu u più esageratu di l'ultimi 10 anni." Parlendu di l'industria marittima attuale, a signora Xie, chì hè impegnata in l'industria di u cummerciu esteru, hà dettu à un ghjurnalistu di u Securities Daily. A signora Xie hè principalmente rispunsevule di u trasportu di merci di u portu di Guangzhou Nansha è di u portu di Shenzhen. Hà dettu à i ghjurnalisti chì pigliendu un container di 40 piedi cum'è esempiu, u trasportu marittimu u più altu versu u Mediu Oriente à questu tempu l'annu scorsu era di circa 3,000 dollari americani. Costa quasi 5,000 dollari americani avà. L'annu scorsu, era trà 2,800 è 3,200 dollari americani per l'Europa, è avà hè trà 6,000 è 7,000 dollari americani. Quest'annu, u trasportu di merci hè guasi u doppiu di u listessu periodu l'annu scorsu.
À a fine di l'annu, a mancanza di pusizioni hè diventata un veru ritrattu di l'industria operativa.
"Oghje ghjornu, ci hè una scarsità di cuntenituri è tariffi di trasportu elevati. L'offerta supera a dumanda. Durante l'epidemia, ci era un grande accumulu di cuntenituri stranieri chì ùn pudianu esse urganizati per a consegna, è nimu purtava a merce. Quasi tutti i clienti saccheghjavanu i cuntenituri. In e cundizioni attuali di u mercatu, ci sò pochi spedizionieri. Quandu si cercanu novi clienti, sò basicamente i vechji clienti prioritari." A signora Xie hà dettu à i ghjurnalisti chì u novu annu s'avvicina, è i principali fornitori stanu spedendu cumpletamente. Si prevede chì a scarsità di cuntenituri continuerà.
"Prima di tuttu ci vole à avè una pusizione, dopu ci vole à allineà u camionu per piglià u container, è infine ci vole à aspittà chì u portu s'apra prima di pudè entre in u portu. Ogni ghjornu, ci vole à passà per cinque ostaculi, è ci vole à affruntà a tortura di l'anima di i clienti. Hè tardi, ùn pudete micca capisce?" Un spedizioniere si hè lagnatu di a strettezza di l'attuali container d'esportazione.
Liu Wang hà rivelatu à u ghjurnalistu di "Securities Daily": "Parechji spedizionieri chì ùn anu micca scatule qualchì volta cercanu scalpers. Avà i spedizionieri saccheghjanu pusizioni. E pusizioni devenu esse riservate in anticipu. Parechje persone l'anu arrubate è rivendute. In u passatu, ùn anu micca persu e so spese di spedizione. Avà chì e cumpagnie di navigazione stanu recuperendu e so perdite, e cumpagnie di navigazione stanu per inaugurà una onda di cundizioni di u mercatu quest'annu. Dopu à a fusione è a riurganizazione di l'annu scorsu, si stima chì tutti i soldi persi in u passatu saranu recuperati quest'annu".
Liu Wang hà dettu: "In u Natale passatu è a Festa di Primavera, ci serà stata una onda di liquidazione di u mercatu, quest'annu hè particularmente feroce per via di l'epidemia. I scatuli di container sudamericani eranu i più bassi di a storia à 50 dollari americani un picculu container, è avà costa basicamente più di 5,000 dollari americani, è una grande scatula 10,000. Dollari americani, se $ 5,000 sta settimana hè troppu caru per voi, pudete micca esse capace di urdinà $ 6,000 a settimana prossima, basicamente un prezzu à settimana ".
In fatti, u prezzu attuale di u container hè statu aghjurnatu à una basa cutidiana. Un rispunsevule di una sucietà di logistica internaziunale hà dettu: "In u portu di Qingdao, u prezzu di un container di seconda manu di 40 piedi in l'anni precedenti era di circa 2,000 dollari americani. U 27 di nuvembre di questu annu, u prezzu hè aumentatu à 2,850 dollari americani; u 30 di nuvembre, u prezzu di un container di seconda manu hè aumentatu à 3,200 dollari americani. ; U 3 di dicembre, hè aumentatu di novu à 3,400 dollari americani, quasi un ghjornu."
Sicondu i dati di a cumpagnia di riferimentu di u trasportu di merci Xeneta, u prezzu mediu attuale di i cuntratti di u mercatu à cortu termine in Asia è Europa per trè mesi o menu hè 200% più altu ch'è un annu fà, à $ 4,831 per 40 piedi. Ma da u listessu periodu di l'annu scorsu, i tassi di trasportu di merci in tuttu u Sudeste Asiaticu sò aumentati di un stupente 390.5%.
A persona pertinente incaricata di COSCO SHIPPING Holdings hà dettu à i ghjurnalisti: "Cù u vulume di e merchenzie chì cuntinueghja à cresce, a dumanda di container d'esportazione hè aumentata assai, è a garanzia naziunale per l'usu di container hè diventata più stretta. Tuttavia, u fatturatu di container vioti d'oltremare hè generalmente rallentatu per via di l'impattu cuntinuu di a situazione epidemica in diversi lochi. Trasferite torna in Cina per risponde à a dumanda".
"Tutta l'industria cerca scatule in ogni locu, è certi cummercianti cumincianu à accumulà scatule per speculà nantu à i prezzi." À l'ochji di i veri esperti di l'industria, a situazione attuale di e cumpagnie di cummerciu esteru chì anu difficultà à truvà una scatula ùn hè micca solu per via di u funziunamentu lentu di i container, ma ancu per via di a riduzione di alcune rotte. .
"Ci sò poche cumpagnie navali, è a maiò parte di i container spediti à l'esteru ùn ponu micca vultà. Questa hè a causa principale di l'aumentu vertiginosu di u prezzu di u mercatu domesticu di u trasportu di container." Liu Wang hà spiegatu à u ghjurnalistu: "Ùn hè micca chì i container stranieri ùn tornanu micca. Hè a situazione epidemica à l'esteru. L'impattu hè chì i travagliadori ùn vanu micca à travaglià è a velocità di trasportu hè relativamente lenta. Avà tutti spartenu u magazzinu."
Sicondu Liu Wang, i navi container avà è l'alleanza hè stata furmata dapoi l'annu scorsu. Inizialmente, aduprava e so propie navi per trasportà e merci. Avà quattru o cinque armatori o cinque o sei cumpagnie formanu una alleanza, è utilizanu u listessu magazzinu di nave. "Si scopre chì ci ponu esse parechje cumpagnie di navigazione chì urganizanu parechji turni per andà in mare in una settimana. Una volta chì avemu furmatu una alleanza, i turni sò diminuiti in una settimana. Questu hà cuminciatu l'annu scorsu. Avà e cumpagnie di navigazione si fermanu spessu una volta à settimana, ciò chì porta obiettivamente à una scarsità di navi."
Un rispunsevule di a Cumpagnia di Logistica Marittima di Shanghai hà presentatu à un ghjurnalistu di u Securities Daily: "Attualmente, a proporzione di u cummerciu d'impurtazione è d'esportazione per mare hè squilibrata. Ci sò poche scatule chì entranu è parechje scatule chì escenu . Inoltre, a Cina hà rapidamente prevenutu è cuntrullatu l'epidemia, è l'ordini da l'esteru anu cuntinuatu à cresce, aumentendu a pressione nantu à u trasportu marittimu. À l'esteru, affettatu da l'epidemia, u ciclu operativu di i container spediti per via di prublemi di l'ambiente cummerciale hè statu allungatu, u prucessu d'arrivu hè aumentatu è l'efficienza operativa hà rallentatu è allungatu u ciclu di circulazione. A causa di u scoppiu precoce di l'epidemia, i principali trasporti marittimi di a cumpagnia anu riduttu parechje rotte, risultendu in una distribuzione irregulare di i volumi mundiali di container".
L'industria crede chì cù l'aumentu di a dumanda di u mercatu, l'attuale capacità effettiva hè ovviamente insufficiente.
A persona incaricata di COSCO Shipping Holdings hà rivelatu à u ghjurnalistu: "Cù a nurmalizazione di a prevenzione è di u cuntrollu di l'epidemie mundiali, u cummerciu mundiale hè statu rapidamente riparatu dapoi u terzu trimestre di quest'annu, è a dumanda in u mercatu di u trasportu di container s'hè ripresa oltre l'aspettative. Per risponde à a crescita di a dumanda di trasportu, a capacità di u mercatu hè gradualmente tornata à a nurmalità. A capacità inattiva hè calata rapidamente da u record di più di 2.7 milioni di TEU (unità standard internaziunali) in maghju di quest'annu. Attualmente , ùn ci hè micca capacità effettiva in bonu statu di volu da affittà in u mercatu. "
In u cuntestu di un sviluppu ineguale di i container in u mondu, i prezzi di i container nantu à diverse rotte sò ancu aumentati à ritmi diversi.
"Dapoi nuvembre, u prezzu di a linea americana hè aumentatu di circa quattru volte paragunatu à l'iniziu di l'annu, è a linea europea hè ghjunta à u prezzu più altu di l'annu scorsu. Da u puntu di vista di a distribuzione di e rotte d'esportazione di a Cina, u container americanu rapprisenta u 25%, l'Europa u 25%, è u Sudeste Asiaticu, u Nordeste Asiaticu aghjusta finu à u 50%, a rotta americana hè avà difficiule di truvà una scatula hè a norma, seguitata da a rotta europea, u trasportu di merci hè ancu assai strettu. U prezzu di a rotta malese in u Sudeste Asiaticu hè ancu radduppiatu recentemente." Aghjunghje u rispunsevule di a cumpagnia di logistica sopra menzionata.
Di fronte à l'aumentu di a dumanda di container, a persona pertinente sopra menzionata incaricata di COSCO SHIPPING Holdings hà dichjaratu: "A cumpagnia rinfurzerà e previsioni scientifiche per l'usu di i container, coordinerà attivamente risorse superiori à doppia marca è farà ogni sforzu per garantisce l'usu di i container durante e stagioni di punta. Da una parte, sfruttà internamente u putenziale è accelerà a velocità di demolizione di container pesanti oltremare, aumentà i sforzi naziunali è di l'Estremo Oriente per prumove u fatturatu di i container; da l'altra parte, una stretta cumunicazione cù i pruduttori di container è e cumpagnie di leasing di container per circà più fonti di container. Attraversu misure à duie punte è multiple, per garantisce l'usu domesticu di container, furnisce assistenza efficace è fà u nostru megliu per risponde à i bisogni di spedizione di i clienti."
Per risponde à i bisogni di sviluppu di u mercatu di i container, SIPG hà lanciatu una seria di misure efficaci per prumove a crescita di u vulume di i container in risposta à u mercatu. À l'iniziu di quest'annu, u Gruppu hà lanciatu sette misure speciali per a crescita di i container, attraversu l'implementazione di tariffe di carica è scaricamentu di transitu internaziunale preferenziale, l'estensione di u periodu di esenzione di almacenamentu di container di transitu internaziunale, è prughjetti preferenziali di sdoganamentu intermodale marittimu-ferroviariu di container. In a prima metà di l'annu, u Gruppu hà stabilitu trè zone principali di container: Yangshan, Portu Esternu è Cummerciu Domesticu, sforzendu si di ottene effetti generali di pianificazione è agglomerazione.
Sicondu l'annunziu ufficiale di SIPG, in uttrovi, ogni terminal di u portu di Shanghai hà stabilitu un novu record. U throughput mensile di a cumpagnia Shengdong hà superatu 820,000 TEU per a prima volta. Frà questi, 33068 TEU è 12899.75 TEU sò stati aghjurnati u 25 d'ottobri. Record di classa; A cumpagnia Guandong hà superatu i 720,000 TEU, stabilendu torna un novu record.
• Quantu pò durà a "scarsità di container"? Chì sò e prospettive future di l'industria marittima?
"A prima metà di l'annu hè stata affettata da l'epidemia di a nova curona. I porti è i campi marittimi anu subitu un impattu negativu relativamente grande, dunque a prima metà di l'annu hè stata basicamente un statu di crescita negativa. In a seconda metà di l'annu, soprattuttu dopu à u terzu trimestre, l'operazioni nurmali sò riprese finu à un certu puntu, è ancu in Cina l'epidemia hè stata cuntrullata finu à un certu puntu, è a maiò parte di l'attività ecunomiche sò state riprese prima. Dunque, paragunatu à a prima metà di l'annu, ci hè veramente un grande segnu di un puntu di fondu", hà dettu Liu Dian, assistente di ricerca à l'Istitutu di Finanza Chongyang di l'Università Renmin di Cina.
In i primi dui mesi di quest'annu, l'impurtazioni è l'espurtazioni di u cummerciu esteru di u mo paese sò diminuite significativamente. Sicondu i dati di a Duana Cinese, da ghjennaghju à ferraghju 2020, u valore tutale di l'impurtazioni è di l'espurtazioni di merci di u mo paese hè statu di 4.12 trilioni di yuan, una diminuzione di 9.6% annantu à l'annu precedente. Trà queste, l'espurtazioni sò state di 2.04 trilioni di yuan, in calata di 15.9%; l'impurtazioni sò state di 2.08 trilioni di yuan, in calata di 2.4%.
Ancu s'è a situazione epidemica naziunale attuale hè sottu cuntrollu, l'epidemia mundiale hè in corsu di sviluppu, è l'esportazioni sò sempre sottu à un certu impattu.
Si pò dì chì in a prima metà di quest'annu, a ghjente in l'industria marittima era soprattuttu pessimista nantu à e prospettive d'esportazione di u mo paese. In a seconda metà di l'annu, l'industria era generalmente ottimista nantu à u sviluppu futuru di l'industria marittima.
L'insider anu analizatu à u ghjurnalistu "Securities Daily" chì sta seria di aumenti di i prezzi di u trasportu di container hà cuminciatu à a mità di quest'annu. À quellu tempu, dopu chì l'epidemia naziunale hè stata cuntrullata, i paesi stranieri sò stati assai affettati da l'epidemia, è parechji ordini d'oltremare sò stati trasferiti à u mercatu naziunale. Quandu si spedisce da a Cina, u prezzu di u trasportu hà cuminciatu à cresce. Sicondu a previsione di Liu Wang, sta seria di aumenti di i prezzi continuerà finu à u primu trimestre di l'annu prossimu.
Una persona anonima incaricata di a logistica marittima hà dettu: "À misura chì l'epidemia si stabilizza, stu mercatu caldu continuerà in a prima metà di l'annu prossimu, o ancu di più".
"Sta onda d'aumentu di i prezzi di u trasportu di container hà purtatu à l'aghjustamentu di tuttu u settore di u cummerciu esteru, violendu e lege di l'ultimi decennii in l'industria. Micca solu u trasportu marittimu, u trasportu aereu è u trasportu terrestre anu diversi livelli d'influenza è cambiamenti. L'epidemia hà acceleratu tuttu u grande settore cummerciale. A cunsulidazione è l'aghjustamentu di u settore di u trasportu marittimu si moveranu gradualmente versu un sviluppu intensivu. E cumpagnie di navigazione sò diventate monopolistiche dopu anni d'integrazione è fusioni. U settore di l'aviazione è u settore di u trasportu terrestre sò ancu integrati rapidamente, è un novu capitulu emergerà in u futuru campu di u cummerciu esteru." A ghjente dice cusì.
Sicondu Huang Tianhua, presidente di l'Associazione Cinese di l'Industria di i Container è vicepresidente di CIMC, hà previstu chì a scarsità di container puderia cuntinuà per circa sei mesi . Hà dettu: "Avemu monitoratu chì s'ellu ci sò 500 000 novi container in Cina nurmalmente, sò in un statu cumpletamente sanu s'elli sò pronti per esse aduprati in i moli o in i porti, ma l'inventariu attuale più strettu hè di circa 300 000 novi container. Aspettu chì sia pussibule. In i prossimi trè mesi à sei mesi, questu equilibriu ligeramente tesu continuerà. Questa hè probabilmente una tendenza in l'industria attuale".
Ancu s'è l'industria hè generalmente ottimista nantu à l'industria di u trasportu marittimu, Liu Dian crede chì u vulume tutale di u cummerciu mundiale in u 2020 calerà sempre di una certa percentuale da l'annu precedente, ma da a perspettiva di l'industria di u trasportu marittimu, serà sicuramente da u terzu trimestre à u quartu trimestre. Ci serà un mercatu megliu.
Liu Dian hà dettu: "Affettatu da l'epidemia in a prima metà di l'annu, l'incertezze sò rallentate in a seconda metà di l'annu, è a tendenza generale hà mostratu una ripresa relativamente grande. Dunque, da una perspettiva macro, u cummerciu internaziunale mundiale hè rimbalzatu finu à un certu puntu. A Cina hè a prima à ripiglià a ripresa guidata da a prossima."
" Attualmente, l'industria di u trasportu marittimu hè principalmente affettata da trè fattori :"
U fattore Di Yi hè chì l'ecunumia mundiale hè prevista per avè una ripresa, dunque dopu à u terzu trimestre, u cummerciu internaziunale hè statu più caldu, hà purtatu u campu di l'industria marittima in tuttu per u megliu, ch'ella sia da u container o solu avè qualchì cummerciu da u mare per piglià u casu.
U secondu fattore hè chì cù a firma di l'accordu RCEP, una seria di relazioni di cuuperazione d'integrazione ecunomica regiunale in Asia Orientale è Sud-Est Asiaticu si migliuraranu, ciò chì beneficerà u cummerciu d'impurtazione è d'esportazione di a Cina è di i paesi cunnessi.
U terzu fattore hè chì, ancu s'è l'epidemia ùn hè stata eliminata à scala mundiale, tutti i paesi sò scarsi, cum'è forniture mediche, forniture di pruduzzione è forniture per a vita. A Cina hè avà u più grande paese di surplus cummerciale di u mondu. In tali circustanze, u cummerciu d'esportazione di a Cina, cumprese una parte di u so cummerciu d'impurtazione, uttenerà ancu una ripresa relativamente grande di a dumanda, è à u listessu tempu prumoverà l'aumentu di una seria d'indici di l'industria ligati à u trasportu marittimu in campi cunnessi, cumpresu l'indice di u trasportu marittimu di container. "Liu Dian hà dettu.
