/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

Cunsiglii per risparmià tempu per u trasportu di merci

Cunsiglii per risparmià tempu per u trasportu di merci
Cunsiglii per risparmià tempu per u trasportu di merci

Per ottene i migliori prezzi di spedizione, vulete principià u prucessu di preparazione di a vostra spedizione u più prestu pussibule. Sicondu ciò chì spedite, questu pò implicà l'imballaggio, l'imballaggio è u piazzamentu di a vostra carica nantu à pallet per u caricamentu di camion secchi. Sè vo avete trasportu in pianale, cum'è attrezzature pesanti, duverete raccoglie a marca è u mudellu, è ancu a dimensione è u pesu di u caricu. Una volta chì avete u vostru caricu prontu è avete un pianu solidu per a dimensione di u caricu, hè ora di decide nantu à a spedizione. Pigliendu questi passi prima di cuntattà a cumpagnia per i costi di spedizione, pudete risparmià assai backtracking.

Sceglite u vostru tipu di spedizione

Fate spedizioni per camion cumpletu, cumpresi 26 pallet o 46,000 libbre? O vulete spedisce alcune di e vostre spedizioni aduprendu servizii di trasportu di camion menu cumpletu (LTL) ? Tramindui sò pussibuli, ma avete bisognu di sapè quale tipu di serviziu di spedizione dumandà.

Sceglite un rimorchiu

Determinate u tipu di rimorchiu necessariu per u caricamentu. Sè u caricu richiede prutezzione da l'intemperie è sicurezza, un rimorchiu per camion seccu hè a strada da seguità. Tuttavia, u vostru caricu deve esse adattatu à un rimorchiu di parete di 53 piedi. Sè trasportate carichi sovradimensionati, equipaggiamenti pesanti o veiculi, un rimorchiu à pianale hè a vostra unica opzione. I liquidi micca trasfurmati è e merci sfuse cum'è u granu o u granu necessitanu rimorchi cisterna. Un rimorchiu refrigeratu hè necessariu per e merci chì devenu esse mantenute à una certa temperatura, cum'è a carne congelata o a frutta fresca. Cunnosce u tipu di rimorchiu di basa chì avete bisognu per ottene una tarifa di spedizione più precisa.

Determina a distanza

U più grande determinante di i costi di spedizione hè a distanza chì e merci devenu esse trasportate. Uttenite l'indirizzi di spedizione è di consegna prima di cuntattà qualchissia per i costi di spedizione. A cumpagnia di trasportu calcularà u chilometraggio esattu basatu annantu à u chilometraggio reale o à corta distanza. A differenza trà u chilometraggio reale è quellu cortu hè u chilometraggio necessariu per consegnà u caricu. In generale, i chilometri à corta distanza costanu menu di i chilometri reali finu à u 5%.

Mentre pudete esse inclinatu à sceglie tariffe di spedizione basate nantu à un chilometraggio cortu, tenite à mente una cosa. I trasportatori chì paganu chilometri reali sò generalmente cunsiderati impiegatori di merci più pagati. Queste cumpagnie ben pagate sò capaci di attirà cunduttori di qualità superiore chì sò più esperti è pronti à travaglià cù a cumpagnia à longu andà. Questu significa per voi di solitu una flotta più specializata per gestisce e vostre merci è rapprisintà a vostra marca davanti à i vostri clienti.

Cuntattate a agente di spedizione

Pudete cuntattà cumpagnie di spedizione individuali o imprenditori indipendenti per ottene i costi di spedizione per e vostre spedizioni. Tuttavia, u tempu hè essenziale, è vulete determinà a spedizione rapidamente per evità supplementi di spedizione di l'ultimu minutu. U modu più faciule hè di cuntattà un spedizioniere cum'è TJ chinafreight . Faremu u travagliu pesante per voi per fà una ricerca. A nostra squadra, chì travaglia in più di centu paesi in u mondu, hè sempre pronta à aiutà vi. Questu vi permette di ottene u prezzu u più cumpetitivu pussibule.

Assicuratevi di u vostru caricu

Ch'è vo ingaghjate un trasportatore di merci o travagliate cù un agente di spedizione, avete bisognu di prutege a vostra carica. Eccu induve entra in ghjocu l'assicurazione di carica. A cumpagnia di spedizione avarà a so propria assicurazione di responsabilità civile. Tuttavia, avete ancu bisognu di assicurà chì a persona chì sceglite per spedisce a merce abbia una copertura di carica adatta per copre u valore di a merce chì spedite. Se i valori di a vostra carica superanu i vostri limiti di copertura, cunsiderate di aumentà a vostra copertura.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

I pruprietarii asiatichi anu flotte più grande chè l'Europa

Clarksons Research Services, in u so ultimu rapportu settimanale, mette in risaltu cumu l'armatori asiatichi stanu finalmente reinventendu i so omologhi europei per diventà a forza dominante in u trasportu marittimu mundiale.

I pruprietarii europei anu storicamente avutu a più grande parte di a flotta mundiale, cù u 44% di a stazza massima à l'iniziu di u seculu, è i pruprietarii asiatichi u 32%.
Guidati da a rapida crescita in Cina, l'armatori asiatichi anu superatu l'Europa l'annu scorsu, è fighjendu l'ordini mundiali, a differenza si allargherà in l'anni à vene. Sicondu un rapportu recente di Clarksons Research, à a fine di u 2021, l'armatori asiatichi anu attualmente una quota di mercatu di u 43% (48,472 navi, 637 milioni di tonnellate lorde) di a capacità di a flotta mundiale in termini di tonnellaggio lordo, superendu quella di l'armatori europei. 42% di quota di mercatu di a capacità di a flotta (30,610 navi, 630 milioni di tonnellate lorde).

In l'ultima dicina d'anni, l'armatori chinesi anu aumentatu a so stazza lorda di a flotta da 111 milioni à 226 milioni è sò avà u secondu armatore più grande di tutti i paesi cù una quota mundiale di u 15%. spedisce merci in Cina

Sicondu Clarkson, l'armatori asiatichi rapprisentanu avà u 43% di u tunnellaggiu mundiale, cù 48,472 navi per un totale di 637 milioni di tunnellate. Questu supera a quota di 42% di l'armatori europei, chì cumprendenu 30,610 navi cù una stazza lorda di 630 milioni.

«U cambiamentu di tunnellata da l'Europa à l'Asia pare destinatu à cuntinuà per un certu tempu, cù quasi a metà di u libru d'ordini mundiale (79 milioni di GT, 49%) chì va à i pruprietarii di l'Asia Pacificu paragunatu à u 33% (53 milioni di GT) per i pruprietarii europei», hà signalatu Clarksons.

L'Asia domina parechji altri aspetti di u marittimu, cumpresi i porti, a custruzzione navale è l'approvvigionamentu di l'equipaggiu.

Inoltre, a crescente quota di mercatu di l'Asia in u cummerciu mundiale porta à un gran numeru d'investimenti in nuove custruzioni in parechji paesi asiatichi, ciò chì porterà eventualmente à un aumentu significativu di a quota di capacità di a flotta.

Hè da nutà chì, malgradu u fattu chì i paesi di a regione anu sperimentatu alcune di e restrizioni più strette di prevenzione è cuntrollu di l'epidemie in l'ultimi dui anni, cù e fruntiere effettivamente chjuse per dui anni, a crescita di a flotta asiatica hè rimasta assai forte durante u livellu di a pandemia.

Pigliate l'industria di u trasportu marittimu cum'è esempiu. Dopu à l'epidemia, u mercatu di u trasportu marittimu di container hà rimbalzatu rapidamente da a seconda metà di u 2020 dopu una breve recessione. A causa di a congestione di a catena di furnimentu causata da l'epidemia, ci hè un bisognu urgente di un gran numeru di navi container in u mercatu. Durante questu periodu, e cumpagnie di trasportu marittimu di container asiatiche anu urdinatu 236 navi, cù una capacità tutale di 1.81 milioni di TEU. È u ritmu di l'ordini di nova custruzzione ùn mostra ancu segni di rallentamentu.

À l'eccezzione di a Grecia, a crescita di a flotta in altri paesi europei hè stata relativamente lenta, o ancu invertita. Pigliendu a Germania cum'è esempiu, a capacità cumminata di l'armatori tedeschi hè diminuita di 34% à 62 milioni di tonnellate brute durante u listessu periodu.

Clarkson hà ancu dettu chì sta tendenza continuerà à sviluppassi. Siccomu a quota di mercatu attuale di e nuove custruzzioni pussedute da armatori asiatichi rapprisenta ancu quasi a metà - 49% (79 milioni di tonnellate grosse), vale a pena menziunà chì a capacità tutale di l'ordini di nuove custruzzioni di l'armatori cinesi hà righjuntu 29 milioni di tonnellate grosse, u 18% di a quota mundiale.

Tuttavia, a capacità di ordini di nova custruzzione di l'armatori europei hè attualmente solu di 53 milioni di tonnellate massime, è a parte hè solu di u 33%.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

Seaspan hà intenzione di espansione l'investimenti in navi portacontainer.

 

In l'ultimi dui anni, u mercatu di u trasportu marittimu di container hè statu assai pupulare. Ancu s'è Seaspan, cum'è u più grande pruprietariu indipendente di navi container in u mondu, puderia avè pussutu pusà si è gode di l'alti redditi, di i clienti sufficienti è di i locazioni à longu andà, per via di u rapidu sviluppu di l'industria marittima, a cumpagnia hà sempre in mente di espansione i so investimenti in navi container.

A cumpagnia, basata in Vancouver è registrata in Hong Kong, pusseduta da Atlas Corporation, hè cresciuta à un ritmu record in l'ultimu annu è mezu. I so ultimi bilanci per u 2021 anu cunfirmatu chì u flussu di cassa di a cumpagnia era assai solidu, cù un prufittu di $ 400 milioni in u 2021, u doppiu di l'annu precedente. L'attività di leasing hà aghjustatu 70 novi edifici, o circa 0.9 milioni di TEU, è i novi cuntratti anu generatu un flussu di cassa tutale finu à $ 12.9 miliardi.

Cum'è e grande cumpagnie di linea, Seaspan custruisce un capitale assai forte. Ùn ci hè dubbitu chì investisce in novi prughjetti hè assai faciule per Seaspan. Sè una banca ne hà bisognu per garantisce un prestitu, Seaspan pò facilmente truvà un cuntrattu di locazione recente cù una grande cumpagnia di linea, chì pò durà finu à 18 anni.

Dittu chistu, Seaspan avarà sempre una pusizione di finanziamentu eccezziunale forte finu à u 2040, ancu s'è u mercatu di i container caldi si raffredda un ghjornu.

Seaspan è i so azionisti volenu ritorni ininterrotti per mezu di investimenti cuntinui cum'è una cumpagnia di navigazione. Parechje grande cumpagnie di linea utilizanu i so profitti per investisce in attività logistiche. Per esempiu, Maersk hà compru LF, MSC hà compru l'attività africana di Bolloré è CMA CGM hà compru Ceva.

Ma cunsiderendu chì i clienti di sti prufittori sò avà impotenti à pagà i costi di trasportu altissimi è à suppurtà longhi ritardi, in questu casu, e cumpagnie di navigazione si basanu nantu à i so incentivi fiscali speciali è utilizanu i so alti profitti per acquistà un'altra industria chì hà aggravatu u sentimentu negativu in alcune parti di u mercatu di a catena di furnimentu finu à un certu puntu. Seaspan hà bisognu di studià cumu ghjucà un rolu à longu andà di "pruprietariu è operatore di navi" in l'industria di u trasportu di container.

A quistione hè stata discussa in l'impresa dapoi qualchì tempu, ma secondu u direttore generale Torsten Pedersen, ùn ci hè ancu una cunclusione finale. Ma in generale, l'impresa hà per scopu di rinfurzà ulteriormente a so pusizione in e catene di valore mundiali, ancu dopu à u 2025.

Assicurà un rolu in a decarbonizazione pò esse una opzione, ma pò ancu esse altre attività, è l'opportunità abbondanu in u mercatu caòticu di i container.

"L'industria hè attualmente in corsu di cambiamenti maiò, è l'ambiente cumpetitivu hè assai sfarente da quellu di uni pochi d'anni fà. Certi ligami puderanu esse stretti in a nova struttura, è ci saranu parechji movimenti strategichi è contrattacchi in l'industria. Enormi cambiamenti di u mercatu ponu furnisce parechje opportunità creative, pensemu chì sia una sfida eccitante."

«Hè una bona cosa chì Seaspan hà una forte pusizione finanziaria» in mezu à u boom di u mercatu di i container, hà dettu Pedersen. Seaspan hè attualmente in traccia di ottene i so obiettivi dichjarati. A cumpagnia hà cunclusu accordi cù l'operatori per custruisce circa 70 nuove navi in ​​i prossimi dui o trè anni.

Cummentendu i so cummenti annantu à l'industria navale, hà dettu: "Avemu partenarii forti è cuntratti à longu andà, è i nostri cantieri partenarii anu una longa storia di custruzzione navale. Questa hè un'industria chì serà assai finanziata in i prossimi anni è u paisaghju hè in cambiamentu".

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

U prufittu di u primu trimestre di Huiyang Shipping hè triplicatu annantu à l'annu precedente.

A crisa in Russia è Ucraina hà fattu cresce a tarifa di fretu di i trasportatori di merci à grande velocità, è a prestazione di Huiyang Shipping in marzu è in u primu trimestre hà righjuntu livelli record.

U 6 d'aprile, Huiyang Shipping hà annunziatu u so rapportu finanziariu. U fatturatu in marzu era di 2.203 miliardi di NT$ (circa 486 milioni di RMB), è l'utile operativu autoliquidatu era di 1.139 miliardi di NT$ (circa 251 milioni di RMB). L'utile mensile prima di l'imposte era di 1.175 miliardi di NT$ (circa 259 milioni di RMB).

U rapportu finanziariu mostra chì in u primu trimestre, u fatturatu di Huiyang Shipping era di 5.754 miliardi di dollari tailandesi (circa 1.269 miliardi di RMB), è u so prufittu prima di l'imposte era di 2.777 miliardi di dollari tailandesi (circa 612 milioni di RMB), trè volte quellu di u listessu periodu di l'annu scorsu. , un record per u listessu periodu di l'annu precedente, cù un tassu mediu di prufittu operativu di 48%.

Huiyang Shipping hà dettu chì u mercatu mundiale di u trasportu di merci secche hè sempre affettatu da a crisa in Russia è Ucraina. Attualmente, per via di l'aumentu di i prezzi di u petroliu è di u trasferimentu di i paesi importatori di materie prime in altri paesi per l'approvvigionamentu, u viaghju hè aumentatu. Quessi fattori ponu aumentà a tarifa di trasportu. Tuttavia, se a dumanda di materie prime pò esse cumpletamente supplementata da altre regioni, è l'impattu di e successive sanzioni ecunomiche da parte di vari paesi deve sempre esse osservatu continuamente.

Da l'altra parte, l'epidemia in Cina cuntinentale s'hè riscaldata di novu à a fine di marzu, è e cità di primu livellu longu a costa sò state chjuse per via di a prevenzione di l'epidemie, ciò chì hà purtatu à una ligera diminuzione di u vulume di u mercatu. Tuttavia, Huiyang Shipping crede chì questu hè un impattu à cortu termine, è ci hè una pussibilità di ripresa di a dumanda di sessu.

In termini di pianificazione di a flotta, Huiyang Shipping hà ricevutu a nave trasportatrice di rinfuse "Bunun Treasure" di 37,800 dwt, di dimensioni pratiche, à risparmiu energeticu è rispettosa di l'ambiente, cunsegnata da Imabari Shipbuilding in Giappone à a fine di marzu, è hà firmatu un charter stabile. Finu à avà, a flotta di a cumpagnia gestisce 139 navi, cù un'età media di 7 anni. A dimensione di a flotta è a proporzione di navi à risparmiu energeticu sò in una pusizione di punta in l'industria.

Aspettendu u 2022, Huiyang Shipping mantene sempre un'attitudine ottimista. A causa di a crescita di u mercatu di u trasportu di merci è di i prezzi di e materie prime in l'ultimi anni, u costu di custruzzione di i trasportatori di merci hè aumentatu di circa 30%-40% in media paragunatu à u listessu periodu di l'annu scorsu. U numeru di ordini in manu per e navi da carica hè sempre bassu, è dopu chì e nuove regulazioni di prutezzione ambientale sò entrate in vigore in u 2023, si prevede chì l'eliminazione di e vechje navi renderà l'offerta di capacità ancu più stretta, è Huiyang Shipping mantene una pulitica di compra di navi coerente è stabile, chì li darà un vantaghju più cumpetitivu.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

Frontline è u pruprietariu belgu di petroliere Euronav annunzianu una fusione

Frontline, a filiale di e petroliere di u rè marittimu nurvegese John Fredriksen, è Euronav, u pruprietariu belgu di e petroliere, anu annunziatu a fusione. U novu pruprietariu cù 146 petroliere hà superatu a China Merchants Shipping cinese per diventà u "Big Mac" in u mercatu mundiale di e petroliere assai grande (VLCC).

Sè a fusione si materializeghja, u gruppu cumminatu cuntinuerà à operà sottu u nome Frontline è cuntinuerà à operà in Belgio, Norvegia, Regnu Unitu, Singapore, Grecia è Stati Uniti. U gruppu cumminatu serà direttu da u Signore Hugo De Stoop cum'è direttore generale, è u Cunsigliu d'amministrazione di u gruppu cumminatu duveria esse cumpostu da sette membri, cumpresi trè membri attuali di u Cunsigliu di Supervisione indipendente Euronav, dui numinati da Hemen Holding Limited ("Hemen") è dui novi amministratori indipendenti supplementari. U più grande azionista di Frontline, Hemen, è e cumpagnie cunnesse cù participazioni in Euronav si sò impegnate à sustene u putenziale accordu.

E cumpagnie anu dichjaratu chì a cumbinazione furnisce economie di scala chì faciliteranu una migliore utilizzazione di a flotta è faciliteranu a transizione versu a digitalizazione di a logistica è l'adozione di carburanti à bassu carbonu per e cisterne.

"A fusione creerà u principale operatore di petroliere indipendente di u mondu", hà scrittu KBC Securities in una nota à i clienti, mentre avvertiva chì ùn ci era alcuna garanzia chì un accordu di fusione finale fussi righjuntu.

A fusione creerà un operatore indipendente di navi cisterna di punta mundiale cù una capitalizazione di mercatu di più di 4.2 miliardi di dollari, cù una flotta di 69 VLCC (cumprese 9 nuove custruzzioni in custruzzione) è 57 Suezmax, è ancu 20 petroliere di tipu LR2/Afra. In u mercatu VLCC, a flotta cumminata di e duie cumpagnie rapprisenta circa l'8% di u mercatu, chì hè abbastanza per superà e 54 navi (cumprese 3 nuove navi in ​​custruzzione) di China Merchants Steamship, u più grande armatore VLCC di u mondu.

A flotta cumminata è allargata permetterà à a nova cumpagnia di serve megliu i clienti in u mondu sanu. Inoltre, datu u rapidu cambiamentu tecnologicu, cumprese a digitalizazione è l'applicazione di novi carburanti à bassu carbone, e nuove cumpagnie saranu capaci di mobilizà più risorse per affruntà queste sfide è opportunità di transizione energetica.

Cummentendu a fusione, John Fredriksen hà dettu: "A cumbinazione di Frontline è Euronav creerà un capu di mercatu in u mercatu di e petroliere, chì permetterà à u gruppu cumminatu di cuntinuà à furnisce valore per l'azionisti in più di sinergie sustanziali. A nova Frontline serà capace di furnisce à i nostri clienti servizii à valore aghjuntu, aumentendu l'utilizazione di a flotta è i ricavi, chì beneficeranu tutte e parti interessate".

Si capisce chì l'annu scorsu, John Fredriksen hà acquistatu una participazione di 5.5% in Euronav per mezu di una sucietà filiale CK Limited, è hà acquistatu 7.7 milioni di azzioni per mezu di un'altra sucietà filiale FamatownFinance. Dopu à dui cicli d'operazioni, John Fredriksen detene 19.8 milioni di azzioni di Euronav, cù un rapportu di participazione di 9.8%, ciò chì hà subitu scatenatu speculazioni di u mercatu nantu à a fusione.

A fusione hè sempre sottumessa à a struttura di a transazzione, a diligenza dovuta cunfirmativa, i termini è e cundizioni di u putenziale accordu di fusione, l'approvazioni applicabili di u cunsigliu d'amministrazione, di l'azionisti, di i clienti, di u prestatore è/o di e regulazioni, e cunsultazioni cù i dipendenti è altre cundizioni di chjusura abituali.

Frontline è Euronav stanu travagliendu per ghjunghje è finalizà una struttura di transazzione adatta per una putenziale cumbinazione d'imprese. Ùn hè ancu maturu per u mercatu per compie a fusione, è ùn ci hè nisuna garanzia chì e parti ghjunghjenu à un accordu finale, è u cumpletamentu di qualsiasi transazzione hè sottumessu à a suddisfazione di parechje di e cundizioni sopra menzionate. Frontline è Euronav teneranu tutte e parti interessate infurmate di qualsiasi sviluppu futuru in cunfurmità cù e regulazioni applicabili.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

McKinsey annuncia cattive notizie per i spedizionieri

I spedizionieri devenu preparassi per eventi in i quali u mercatu di i container stretti ùn puderebbe micca nurmalizà si finu à u 2024, secondu una nova analisi di McKinsey & Company. Ma a cunsulenza hà dettu à ShippingWatch chì i tariffi di spedizione puderanu finisce per esse 50% più alti di e cifre pre-pandemia.

U mercatu di i container hè statu tesu dapoi a mità di u 2020 per via di l'enorme dumanda di merci in i Stati Uniti, di e chjusi di i porti per via di a pandemia, di a scarsità di container è di a congestione estrema in i porti di container più grandi è impurtanti di u mondu.

U risultatu di u mercatu tesu hè l'aumentu vertiginosu di i tassi di trasportu di container. I ricavi è i profitti di e cumpagnie di trasportu di container in l'ultimi dui anni anu cunnisciutu una crescita storica. L'annu scorsu, i ricavi totali di e prime dece cumpagnie di trasportu anu superatu i 100 miliardi di dollari americani. U tassu di puntualità hè cascatu à u so livellu più bassu in più di una decina d'anni.

Certe cumpagnie di spedizioni, chì sò clienti di e cumpagnie di trasportu di container, ùn anu micca cessatu di lagnassi di ste situazioni dapoi un bellu pezzu, è credenu ancu chì e cumpagnie di trasportu di container devenu esse regulate più strettamente.

Ma questu recente rapportu McKinsey ghjetta acqua fredda nantu à i spedizionieri.

McKinsey, una di e più grande imprese di cunsulenza di gestione in u mondu, hà espressu e so opinioni nantu à u mercatu attuale di u trasportu di container in un rapportu intitulatu "Navigà l'attuale disrupzione in a logistica containerizzata". Un gran numeru di novi navi sò state urdinate per allargà a capacità, ma a nurmalizazione di l'industria di u trasportu di container puderia ancu esse ritardata finu à u primu trimestre. Se a situazione hè peghju, a nurmalizazione di u mercatu puderia piglià finu à dopu à u 2024.

McKinsey hà ancu nutatu chì i tassi di trasportu di container resteranu alti per a maiò parte di u 2022, mentre chì l'interruzioni di a catena di furnimentu logisticu di container continueranu.

Steve Saxon, un cumpagnu di McKinsey chì hè avà analista di u mercatu di i container basatu in l'uffiziu di McKinsey in Shenzhen, hà dettu chì s'è vo ci avessi dumandatu uni pochi di mesi fà a nostra opinione nantu à l'avvene di l'industria di i container, pudemu ancu esse inclinati versu una visione pusitiva (di ripresa). Ma avà, McKinsey hè più inclinata versu una prospettiva pessimista - cattive nutizie da a perspettiva di un spedizioniere.

McKinsey prupone quattru pussibilità per u sviluppu futuru di u mercatu di u trasportu marittimu di container.

In u casu u più ottimistu, u mercatu di u trasportu di container puderia vultà à a nurmalità in u terzu trimestre di u 2022. Volumi di trasportu nurmali, offerte di capacità nurmali è tariffi di trasportu nurmali.

Ma McKinsey hà ancu dettu chì u scenariu u più ottimistu ùn pò micca esse pussibule.

/ By edera tjchinafreight / Cargo • Francesco Parisi

Incendiu in Portu Klang: 22 container brusgiati, 38 dannighjati

Un forte incendiu hè scoppiatu à u terminal di Westports in Port Klang, u principale portu di container di a Malesia, cù 22 container brusgiati è 38 dannighjati.

U direttore generale di l'Autorità di Portu Klang, K. Subramaniam, hà dettu chì u focu hà cuminciatu à 16:15 (ora lucale) u 4 d'aprile. Versu 16:45, u Centru di Cuntrollu di a Pulizzia Portuaria (PPCC) hà ricevutu una chjama riguardu à un focu in u parcu di container.
Dopu avè rispostu à a chjama, u PPCC hà chjamatu u Dipartimentu di u Pompieri è di Salvataggio (FRD) di Port Klang, chì hà spiegatu dui camion di pompieri per spegne l'incendiu pocu dopu.
Ci hè vulsutu 11 ore à i pompieri per spinghje l'incendiu, chì hè statu cumpletamente spintu versu e 3 ore di mane di u 5 d'aprile.

Subramaniam hà signalatu chì u container cuntene carichi generali è ùn cuntene micca merci periculose. U cuntenutu di e scatule affettate include pezzi di ricambio per auto, prudutti di cuttone, camminatori per i zitelli, apparecchi audio è lubrificanti.

"À stu mumentu, ùn simu micca capaci di determinà l'estensione di i cuntenituri dannighjati. Tutti l'operatori di scatule affettati saranu avvisati à tempu debitu", hà dettu Westports in una dichjarazione.
"Ùn ci hè statu nisun dannu à l'attrezzatura è à l'infrastrutture portuali. Semu ancu felici di informà chì ùn ci sò stati feriti o interruzioni di e nostre operazioni."
"Vulemu ringrazià tutti quelli chì anu participatu à a nostra campagna per spegne u focu, in particulare i FRD di diverse stazioni."

Mentre investigava a causa di l'incendiu, Subramaniam hà dettu: "Oltre à u bloccu di a zona di l'incendiu per l'investigazione, e gru di container ùn sò state affettate è altre zone di u portu funzionavanu nurmalmente".

U capu di u Dipartimentu di i Pompieri è di u Salvataggio di Selangor, Norazam Khamis, hà dettu chì u focu s'hè spartu inizialmente à ottu container, chì eranu impilati in duie file per pesu. L'equipaggi di Westports anu pruvatu à spustà altri container per impedisce à u focu di sparghjesi.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

Una nave portacontainer piena di carichi cinesi splode è piglia focu

Un'onda ùn s'hè calmata, è un'altra s'hè alzata. In l'ultimu periodu di tempu, diversi incidenti marittimi sò cuntinuati, è l'incidenti si sò susseguiti unu dopu l'altru. …

Sicondu i rapporti di i media stranieri, versu meziornu di u 6 d'aprile, una nave portacontainer "CMA CGM RABELAIS" cù una capacità di 6,500 TUE hè splusata in a parte occidentale di u Strettu di Malacca trà l'Isule Andaman è Banda Aceh Sumatra, seguitata da un incendiu.

A nave era in strada da Tanjung Pelepas à Nhava Sheva, India quandu hè accadutu l'incidentu, è i rapporti anu dettu chì l'AIS di a nave era spento è à a deriva dapoi l'esplosione.

Hè capitu chì a nave portacontainer "CMA CGM RABELAIS" hà una capacità di 6570 TEU. Hè stata custruita in u 2010 è batte a bandiera di Malta. À u mumentu di l'incidentu, a nave servia a rotta AS1 (Asia Subcontinent Express) di CMA CGM, è u viaghju era 0FF5HW1MA.

Inoltre, secondu l'infurmazioni di viaghju di CMA CGM RABELAIS furnite da Shipxun.com per Xinde Maritime.com, stu viaghju hà fattu tappe successivamente à Qingdao, Shanghai, Ningbo, Guangzhou è altri porti in Cina.

Dunque, si pò basicamente determinà chì stu viaghju hè sicuramente carcu di merci da a Cina.

CMA CGM RABELAIS hè attualmente noleggiata è gestita da CMA CGM, ma a so vera cumpagnia armatrice è gestore hè DANAOS, una cumpagnia armatrice greca indipendente, chì hè membru di l'Associazione Mutuale di l'Assicurazioni di i Armatori Svedesi.

A nave implica parechje cumpagnie di navigazione chì spartenu cabine: ANL, APL, CMA CGM, CNC, COSCO SHIPPING, GOLD STAR LINE, OOCL, ZIM.

Vogliu ricurdà vi chì, s'ellu ci hè una sucietà di spedizioni chì porta a nave, fate attenzione à a dinamica di a nave è di a carica in tempu, tenetevi in ​​cuntattu cù a cumpagnia di navigazione è tenetevi infurmati di l'ultima situazione di a nave è di a carica.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

Più di 20 navi in ​​attesa di carica in u portu di u Qatar! A scarsità mundiale di GNL s'aggrava

A scarsità mundiale di GNL s'hè aggravata, cù u numeru di navi viote chì aspettanu di scaricà da u Qatar, u principale esportatore mundiale, à u livellu più altu dapoi quasi un annu.

Sicondu i dati raccolti da Bloomberg, finu à 21 navi trasportatrici di GNL sò attualmente in attesa di spedizioni à u largu di a costa di u Qatar. L'analisti di Bloomberg New Energy Finance (NEF) anu signalatu a recente crescita di e navi viote in attesa di esse caricate, suscitendu preoccupazioni chì in l'ultimi anni più di 20 navi stavanu aspittendu di esse caricate in i porti di u Qatar.

L'analisti di Bloomberg credenu chì ci puderebbenu esse parechje ragioni per l'aumentu di e navi viote, cum'è un prublema tecnicu in una centrale di trasfurmazione di GNL o in installazioni à monte chì riducenu a pruduzzione, o Qatargas chì cambia u so calendariu di manutenzione, ma in questu casu duverebbe esse. Ùn ci saranu micca tante navi in ​​fila per caricà perchè i cumpratori sò avvisati in anticipu.

L'esportazioni di GNL di u Qatar in ferraghju eranu assai inferiori à a media di u listessu periodu di l'ultimi cinque anni, è l'esportazioni totali di GNL in marzu eranu stimate à 6.5 milioni di tunnellate, ancu inferiori à u listessu periodu di i dui anni precedenti.

I navi di GNL sò vultati in Qatar dopu avè scaricatu in Cina, Giappone, India è Italia, secondu i dati raccolti da Bloomberg. Di solitu, u Qatar spedisce a maiò parte di u so GNL à i mercati asiatichi in questu periodu di l'annu, dunque i cumpratori di u Pacificu saranu più sensibili à qualsiasi interruzzione di l'approvvigionamentu chè i cumpratori di l'Atlanticu.

Qatargas ùn hà ancu fattu alcun cummentariu. U furnitore di dati energetichi Kayrros hà dettu chì l'impianto di liquefazione è purificazione di GNL n. 6 di Qatar Gas hè statu chjusu per più di un mese prima di riapre u 20 di marzu.

A scarsità mundiale di GNL s'intensifica mentre l'esportazioni di u Qatar diminuiscenu è i cumpratori in Asia è in Europa cercanu di truvà fonti alternative di GNL fora di a Russia, ciò chì restringe u mercatu è qualsiasi interruzione di l'offerta o tagli di pruduzzione aumenteranu i prezzi spot di GNL.

U ministru di l'Energia di u Qatar, Saad al-Kaabi, hà dichjaratu chì u Qatar cuntinuerà à furnisce GNL à l'Europa è ùn trasferirà micca GNL à altri clienti. Eppuru, hà rifiutatu d'impone sanzioni à a Russia, ribadendu chì una pruibizione cumpleta di e forniture di gasu russu à l'Europa era "praticamente impussibile". U Qatar furnisce GNL à certi paesi europei in forma di cuntratti cunvertibili.

/ By edera tjchinafreight / Francesco Parisi

U mercatu di u trasportu di container hè scarsu, è u prezzu di e navi di seconda manu hè aumentatu vertiginosamente.

Dapoi u scoppiu di l'epidemia, l'offerta è a dumanda di u mercatu di u trasportu di container sò state squilibrate, è u tassu di fretu hè cresciutu vertiginosamente. E cumpagnie di navigazione chì "ùn sò micca preoccupate per i soldi" l'anu cumprate è affittate. A quantità di rottami hè guasi nulla.

Sicondu i dati d'Alphaliner, e cumpagnie di trasportu di container anu fattu una seria d'acquistu di più di 500 navi portacontainer in u mercatu di e navi di seconda manu in l'ultimi 18 mesi. Trà elle, Mediterranean Shipping hè stata u più grande cumpratore, cumprendu un totale di 169 navi di seconda manu cù una capacità tutale di 636,900 TEU; seguitata da CMA CGM, chì hà acquistatu 62 navi cù una capacità tutale di 207,000 TEU. Maersk Line hè ghjunta solu terza, cumprendu 27 navi di 141,600 TEU. A quarta hè Wan Hai Shipping, chì hà acquistatu 23 navi di 139,700 TEU.

ALphaliner hà signalatu chì à l'iniziu di a ripresa di u mercatu, u prezzu di e navi di seconda manu era sempre à un livellu bassu, ciò chì ne facia una scelta megliu per e cumpagnie di trasportu di container per cumprà è affittà. À u listessu tempu, parechji picculi pruprietarii di navi micca operativi (NOO) stanu luttendu à l'orlu di a fallimentu per via di anni di bassi redditi da locazione, è hè difficiule di resiste à i prezzi elevati offerti da e cumpagnie di trasportu di container.

Attualmente in u mercatu di e navi di seconda manu, i prezzi di e navi portacontainer sò ghjunti à livelli record. A situazione di e vendite eccessive hà ancu fattu chì a demolizione di e navi portacontainer sia guasi nulla, è a capacità in u mercatu di u charter hè calata di 1.6 milioni di TEU.

À u listessu tempu, l'ordini per e nove navi portacontainer anu ancu righjuntu un record l'annu scorsu. I dati di Clarkson mostranu chì in u 2021, u vulume di l'ordini di e navi portacontainer righjunghjerà 569 navi di 4.3 milioni di TEU, è u valore di u cuntrattu hè finu à 42.8 miliardi di dollari americani. Stu livellu di l'ordini hè ancu 29% più altu ch'è u precedente livellu record di 3.3 milioni di TEU in u 2007. 3.5 volte u vulume mediu di l'ordini in i 10 anni chì finiscenu in u 2020.

Dapoi u 2022, ci sò stati 124 novi ordini in u mercatu di e navi portacontainer, cù una capacità tutale di circa 857,600 TEU. Si stima chì u vulume di ordini di navi portacontainer resterà à un livellu altu dopu à u 2022.