A Cummissione Europea hà sfracicatu i piani di Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) per acquistà Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - una mossa chì, secondu ella, riducerebbe a cuncurrenza in u mercatu mundiale per a custruzzione di grandi trasportatori di gas naturale liquefattu (GNL) (LLNGC).
Sicondu u regulamentu di l'UE nantu à e fusioni, a fusione di i giganti di a custruzzione navale sudcoreani li averia posti in una pusizione dominante, suscitendu preoccupazioni trà i clienti è i cuncurrenti.
«I grandi navi di GNL sò un elementu essenziale in a catena di furnimentu di gas naturale liquefattu è permettenu u trasportu di sta fonte d'energia in u mondu sanu», hà dettu a vicepresidente esecutiva incaricata di a pulitica di cuncurrenza à a Cummissione, Margrethe Vestager.
U GNL cuntribuisce à a diversificazione di e fonti d'energia di l'Europa è dunque migliora a sicurezza energetica.
A fusione trà HHIH è DSME averia purtatu à una pusizione dominante in u mercatu mundiale di a custruzzione di grandi navi GNL, per i quali ci hè una dumanda significativa da i trasportatori europei.
"Datu chì nisuna suluzione hè stata presentata, a fusione averia purtatu à menu fornitori è prezzi più alti per e grande navi chì trasportanu GNL. Hè per quessa chì avemu pruibitu a fusione."
A decisione vene dopu à un'inchiesta approfondita da a Cummissione nantu à a transazzione pruposta, chì averia cumminatu DSME è HHIH, dui principali custruttori navali mundiali.
E duie cumpagnie sò capi mundiali in u duminiu, è dui di i trè più grandi attori in questu mercatu assai cuncintratu.
I grandi trasportatori di GNL sò un elementu essenziale in a catena di furnimentu di GNL.
Si tratta di navi assai sofisticate chì ponu trasportà grandi quantità di GNL (145 000 m3 è più) à una temperatura di minus 162 gradi Celsius.
In l'ultimi cinque anni, u mercatu mundiale per a custruzzione di grandi GNL hà rapprisintatu finu à 40 miliardi d'euri, cù i clienti europei chì rapprisentanu guasi u 50% di tutti l'ordini.
Durante l'inchiesta, a Cummissione hà ricevutu feedback da parechji clienti, cuncurrenti è altre terze parti.
Queste cumpagnie eranu preoccupate chì a transazzione creerebbe una cumpagnia cù una pusizione dominante in u mercatu mundiale per a custruzzione di sti trasportatori, riducerebbe a cuncurrenza è aumenterebbe i prezzi.
Sicondu a Cummissione, ci sò assai poche alternative per i clienti.
Oltre à i partiti, ci hè solu un altru grande cuncurrente in u mercatu.
Tuttavia, a capacità di sta sucietà ùn saria stata sufficiente per agisce cum'è una limitazione credibile per a nova sucietà risultante da a fusione.
Un quartu custruttore navale indipendente hà attività limitate in u grande mercatu di i trasportatori di GNL è si cuncentra nantu à prughjetti naziunali.
I custruttori navali rimanenti ùn seranu micca capaci di limità l'aumentu di i prezzi cum'è dimustratu da u fattu chì ùn anu micca cuntrattu alcuna grande nave trasportatrice di GNL in l'ultimi anni.